进气系统是发动机安装中极其重要的一个方面，它对机组的输出功率、燃油消耗、烟气排放和机组使用寿命等都有直接和重要的影响。进气系统的设计安装必须保证能够以较小的阻力提供干净和干燥的冷空气，并且必须有可靠的通风和耐用性。

进气系统主要由以下方面组成：进气管道和空气滤清器。

其中，进气管道的安装位置有以下要求：灰尘浓度尽可能小；温度尽可能与环境温度接近；水或其它物质无法进入。

应避免机组排放废气和排放热空气被吸入进气系统。进气系统的设计和安装应能满足机组燃烧、机体冷却和机房正常的空气流通。

1、混淆KVA和KW的关系。把KVA当成KW夸大功率，卖给客户。实际上KVA是视在功率，KW是有效功率，他们之间的关系为IKVA=0.8KW。进口机组一般用KVA表示功率单位，而国内用电设备一般都用KW表示，所以核算功率时应把KVA打8折换算成KW。

2、不讲常行（额定）功率和后备功率的关系，仅说一个“功率”，把后备功率当作常行功率卖给客户。实际上，后备功率=1.1ｘ常行功率。而且，后备功率只能在12小时连续运行中使用1小时。

柴油机功率与发电机的功率配置成一样大，以求降低成本。实际上，业内一般规定柴油机功率≥发电机功率10%，因为有机械损耗。更为恶劣的，还有的把柴油机马力当作千瓦误报给用户，及用小于发电机功率的柴油机来配置机组，俗称：小马拉大车，以至机组寿命降低，维修频繁，使用费居高不下。更主要用户得不到需要的负载功率，导致柴油发电机组常期超载。引起大的事故。