汇顶橡塑衡水有限公司主营：止水带,桥梁支座,橡胶气囊

多组式桥梁伸缩缝后又有一个特点就是位移均匀： 该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件， 否则四连杆结构极易出现自锁现象， 影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。能够抵抗机械磨损、碰撞车辆行驶平稳、舒适：能防止雨水和垃圾渗入：安装方便、简单，易检查且便于养路工操作。适应能力强： 各连接处均采用既能转动又能滑动结构。 所以， 对弯、 坡、 斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。以上是多组式（模数式）桥梁伸缩缝相关信息的介绍，

实际由于伸缩缝大多是向生产厂家批量购买的，

是无法实现所有锚固钢筋都对称于每片梁（板）的中心设置的。

伸缩装置一定要依据安装时测定出的气温， 计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离， 并按桥面高度将定位角钢焊接到预埋钢筋上，这样严格控制了缝距。对于伸缩缝的间距，多持有宁小勿大的倾向，是万万要不得的。

公路桥梁在营运过程中 ,由于其自身特性 ,极易造成伸缩缝损坏。对伸缩缝外观、焊接工艺、几何精度进行检查验收，合格后方可使用在工程上面。公路桥梁伸缩缝的损坏一定程度上会带来安全、舒适等问题 ,影响桥梁的结构安全 ,必须对公路桥梁伸缩缝施工各个方面进行有效控制 ,提高公路桥梁的安全性。公路大桥伸缩缝施工中主要存在以下问题。

温度的升降使桥梁产生伸缩， 在我们对伸缩选型时， 如何对温度取值进行桥梁伸缩幅度计算是十分关键的问题， 我们认为低、 高温度取值， 应该以年度日峰值前后低和高温度六小时的平均值作新为计算依据， 对桥梁的伸缩量进行计算。因为高温度日峰值小时的平均值和低温度日峰值的高低六小时的平均值，即可使桥梁的伸缩开口和闭口出现大值，只要满足这个大伸缩量的要求，再加大荷载时梁头的转角变形，考虑桥面温度的富余量伸缩缝有这个伸缩空间，施工完全达到设计要求，伸缩缝就不会出现大的病害。

(1)伸缩缝本身变形、破碎或螺栓脱落造成早期破坏。

(2)伸缩缝的安装标高与两侧路面标高有差异引发伸缩缝处跳车。

(3)固定伸缩缝的混凝土产生不同程度的损害。

伸缩缝的维修方案目前较为常见的修复材料有普通水泥加早强剂混凝土、环氧树脂混凝土和快硬早强型特种水泥混凝土（如：例如硫铝酸盐水泥混凝土、铁铝酸盐水泥混凝土、磷酸盐水泥混凝土等。过程中锚固情况(包括锚固筋和预埋筋) 和过渡段的平整度至关重要。如果每延米的锚固筋与预埋筋连接得越少，伸缩缝更换维修的难度主要在于时间 （交通保畅）的限制、修复材料与旧混凝土的粘结强度、修复材料能养护的敏感性以及修复材料自身的耐久性等。

对目前伸缩装置设计的几点浅见

（ 1）小跨径的中小桥（如 20m以内的）宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，

让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度力（因变形长度在 10m以内伸缩量一般在 5mm以内）

。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽 2cm深 3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。