校正预埋筋认真检查预埋钢筋，特别注意预埋筋不得出现裂缝、折断及缺失现象，对有裂缝和折断的钢筋应及时按焊接要求补焊或补钢筋，对扭曲的预埋筋要理顺。填塞构造缝用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内，注意要有足够的深度和严密性，上面应和槽底相平。公路桥梁用到的伸缩缝,由于桥梁的等级、载重、地质、区域等原因，导致型号比较多不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。就位和焊接用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内，注意左右前后位置要准确。遇有干涉的预埋筋可适当扳弯，然后借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度，直至顶面比沥青路面低 0-2mm （ D80）

、 0-3mm（ D160），

定位角钢附近的混凝土，在施工中振捣比较困难，死角和钢筋密集的部位，应加人工插捣。锚固区混凝土的浇筑桥面行车道混凝土铺装应该同伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。

增设镀锌铁皮。连续缝处通常采用两层沥青，于中间铺设一层毛毡（简称二油一毡）或涂两层乳化沥青，于中间铺设一层土工布（简称二油一布） 。

桥梁伸缩缝所产生实际破坏形式其中比较常见的就是橡胶伸缩装置橡胶伸缩缝破坏形式有

1 ）两侧锚碇混凝土严重开裂破碎、出现坑洞，进而引

起橡胶板脱落。 2 ）固定橡胶板的螺栓锈蚀失去作用或被车轮冲击剪断，橡胶板撕裂脱离。

从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好， 其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固， 不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。 而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值 A 易于控制。

3 ）锚固构件松动，橡胶连接部位，橡胶被拉断脱落。 4）橡胶板被拉断，填充料被拉

离。 5）橡胶板剥离、预埋钢钣外露。 6）板式橡胶伸缩缝螺栓盖套脱落、橡胶老化、

损伤破坏。

随着城市的发展，交通流量的不断增加，桥梁伸缩缝出现各种破坏，如不及时解决，会给桥梁各部带来严重破坏，如何找到这些病害形成的原因，并有针对性地采取一些措施加以防治，桥梁伸缩缝直接承受车辆反复荷载的作用，多暴露于大自然中，设置在梁端构造薄弱部位，因此， 伸缩缝是极易损坏、 难修补的部位，经常发生各种不同程度的损坏。使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.3、使用的支承横梁使用16Mn

（ 2）中、小桥宜采用 W型伸缩装置，它具有以下一些优点：1）伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；2）构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；3）温度伸缩变形发挥橡胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。