对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，具有相应的操作技能，特殊工种必须持证上岗。对每个进场的劳动力进行考核， 

同时， 在施工中进行考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，提高他们的质量意识，自觉按操作规程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。

定位角钢附近的混凝土，在施工中振捣比较困难，死角和钢筋密集的部位，应加人工插捣。锚固区混凝土的浇筑桥面行车道混凝土铺装应该同伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。

增设镀锌铁皮。连续缝处通常采用两层沥青，于中间铺设一层毛毡（简称二油一毡）或涂两层乳化沥青，于中间铺设一层土工布（简称二油一布） 。

接上篇，MZL型伸缩缝的一般问题出现的地方有：6 ）模组型伸缩缝模缝中填满砂土，影响伸缩缝正常伸缩功能。 7 ）锚碇混凝土破坏因修复后过早开放通车，以致修补混凝土再度破碎，钢梁亦随再次断裂。 8 ）锚碇混凝土，锚碇杆件随断裂进而造成钢梁断裂，钢梁表面以钢钣局部焊接覆盖修补，但混凝土却持续延伸扩大。 9）锚碇混凝土受撞击碎裂，伸缩缝边梁弯曲变形，伸缩缝本体扭曲或轨间高差过大，致局部构件承受集中荷重，使中间支撑梁或支撑横梁因而加速疲劳及剪断破坏。 10 ）填缝橡胶脱落。在公路桥梁的使用养护过程中一旦发现以上问题应及时进行处理，以免问题扩大缩短伸缩缝寿命甚至桥梁使用寿命，11 ）等距伸缩弹簧老化损坏。 12 ）支承垫块磨损。

温度的升降使桥梁产生伸缩， 在我们对伸缩选型时， 如何对温度取值进行桥梁伸缩幅度计算是十分关键的问题， 我们认为低、 高温度取值， 应该以年度日峰值前后低和高温度六小时的平均值作新为计算依据， 对桥梁的伸缩量进行计算。因为高温度日峰值小时的平均值和低温度日峰值的高低六小时的平均值，即可使桥梁的伸缩开口和闭口出现大值，只要满足这个大伸缩量的要求，再加大荷载时梁头的转角变形，考虑桥面温度的富余量伸缩缝有这个伸缩空间，施工完全达到设计要求，伸缩缝就不会出现大的病害。

伸缩缝在纵向和横向两个方向，均能自由伸缩变形，并能适应梁体一定的转角变形。伸缩装置与梁端或桥台连接牢固可靠，车辆行驶过时应平顺 、无突跳与噪声。能防止雨水和垃圾泥土侵入桥梁下部对支座等造成破坏。一般桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处、一般公路桥在车行道和人行道沿桥的横方向通常设置，裂纹产生后在重车的冲击下会加速破坏，伸缩缝混凝土与沥青路面的接缝处容易产生高差，车辆在此处会产生跳车，更增加了冲击能量，以此处产生的破坏作用就更大了，进而加大破坏，引起桥梁伸缩缝的整体破坏。

实际由于伸缩缝大多是向生产厂家批量购买的，

是无法实现所有锚固钢筋都对称于每片梁（板）的中心设置的。

伸缩装置一定要依据安装时测定出的气温， 计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离， 并按桥面高度将定位角钢焊接到预埋钢筋上，这样严格控制了缝距。对于伸缩缝的间距，多持有宁小勿大的倾向，是万万要不得的。