仅在浇筑 8～10cm厚的桥面板混凝土时进行设臵是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁 ( 板) 和背墙混凝土联成整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。浇筑混凝土及养护，浇筑混凝土之前，需要在对缝槽用空气压缩机和水作后一次清理和冲洗后，用料布或苫布铺盖槽两侧混凝土路面，舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳.

实际由于伸缩缝大多是向生产厂家批量购买的，

是无法实现所有锚固钢筋都对称于每片梁（板）的中心设置的。

伸缩装置一定要依据安装时测定出的气温， 计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离， 并按桥面高度将定位角钢焊接到预埋钢筋上，这样严格控制了缝距。对于伸缩缝的间距，多持有宁小勿大的倾向，是万万要不得的。

伸缩缝的质量和出厂合格证 ,伸缩缝不得产生弯曲、扭转等变形 ;按生产厂家要求的方法装卸、放置和运输 ,不得因运输产生损坏和变形 ;橡胶止水带应用天然橡胶 ,不能用再生原料制作 ,性能符合要求 ,断面均匀 ,外观无缺陷。水泥混凝土必须采用优质普通硅酸盐水泥骨料 ,并进行各项指标试验,合格后才能使用 ;认真作好混凝土配合设计 ,一般情况下 ,混凝土强度要比梁体高一个等级。在交通量大和重载车多的情况下 ,水泥混凝土可掺入适量的聚纤维 ,以提高其耐久性。我公司生产的各种桥梁伸装置的设计载荷都是采用国家JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计.

定位角钢附近的混凝土，在施工中振捣比较困难，死角和钢筋密集的部位，应加人工插捣。锚固区混凝土的浇筑桥面行车道混凝土铺装应该同伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。

增设镀锌铁皮。连续缝处通常采用两层沥青，于中间铺设一层毛毡（简称二油一毡）或涂两层乳化沥青，于中间铺设一层土工布（简称二油一布） 。

桥梁伸缩缝施工质量的好坏对于桥梁整体结构来说会产生产生很大影响 ,因此 ,桥梁伸缩缝的施工要引起足够的重视。需要我们在设计、施工和管理方面精心组织 ,从而保障公路的行车安, 伸缩缝的使用寿命不是的 ,发现损坏就要立即进行修复,不能等到保养周期再修复 ,否则会导致伸缩缝更大的破坏。伸缩缝内积留的杂物应及时清理干净 ,始终保持良好的工作状态 ,是延长伸缩缝使用周期 ,保证桥梁伸缩缝正常使用的关键。对伸缩缝外观、焊接工艺、几何精度进行检查验收，合格后方可使用在工程上面。

经实桥施工2 年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加 2.5t 的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵

在预制梁（板） 的端部和背墙内预埋伸缩装置锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。 一般设计给定的都是对称于桥宽中心、 在梁（板）的端部设置预埋钢筋， 则钢筋在每片梁 （板） 的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此，锚固钢筋应以对称于每片梁（板）的中心进行设置。