橡胶支座广泛应用于桥梁建筑、水电工程、房屋抗震等基建领域，并在保证建筑安全，提高建筑寿命等方面发挥了重要作用。橡胶支座属于金属-橡胶复合制品，橡胶的使用寿命短于金属使用寿命，每年由于橡胶老化及使用过程中压力和剪切力造成的橡胶损坏，导致大量的橡胶支座进行更换。废旧橡胶支座无法同纯橡胶制品或及轮胎一样拥有完善的废弃处理方案，大量的废旧橡胶支座以做垃圾处理，侵夺占据土地资源。由于市场缺乏环保且合法的废旧橡胶支座回收方，废旧橡胶支座被私底下通过焚烧的方式获得其中的钢件销售来获利，这种处理方式会造成环境的污染。

布置

桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：

（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；

（2）支座必须能可靠的传递水平和垂直反力；

（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；

（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；

（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；

（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；

（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；

（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；

（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。

总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

3、位移量的计算

为了增加行车的平顺，大型桥梁中的伸缩缝间距都很大，这就需要有大位移量的支座。每个级别的活动支座都有大、小两种位移量。因此，在设计盆式橡胶支座时，需要计算活动支座的特别大纵桥向位移量。支座纵桥向的位移量应包括温度变化、混凝土徐变、混凝土干缩引起的位移和汽车制动力引起的位移。支座横桥向的位移一般均能满足要求，不需验算。