友利通达金属（天津）有限公司主营：nm360耐磨板,nm400耐磨板,nm500耐磨板
合金钢：20Cr、40Cr、42CrMo、40CrMo、35CrMo、

友利通达金属是一家集仓储、销售、运输于一体的钢铁物流行业。公司是首钢、唐钢、宣钢、承钢、邯钢、包钢、鞍钢 宝钢 舞钢 瑞典等大厂家一级代理企业，主营瑞典进口耐磨钢板、耐磨钢板、耐候钢板，低合金钢板、合金板、容器板、锰板板材类产品。

（天）合 金 钢：轴 承 钢：GCr15

（津）液 压 钢：27SiMn

（友）锅 炉 板：20g 16mng 19mn6等

（利）容 器 板：Q245R、Q345R、20R等

（通）桥 梁 板：q235qc 、q345qc 、16mnq

（达）弹 簧 钢：65Mn、60Si2Mn、60Si2MnA

（钢）冷 轧 板：08F、10F、SPCC、ST12、ST14、08AL

（铁）碳 结 板：10#、20#、35#、45#、50#、60#、70#等

          耐 磨 板：nm360、nm400、nm450、nm500 、nm550

            普 板：Q235、Q235A、【Q235B】、【Q235C】、【Q235D】、Q235E。

低 合 金钢板：Q345A、【Q345B】、【Q345C】、【Q345D】、Q345E、

          船 板：九国认证a/b/c/d、ah32/36、dh32/36、eh32/36

       合 金 钢：20Cr、40Cr、42CrMo、40CrMo、35CrMo、30CrMo、12Cr1MoV、

         锰 钢：60Mn、50Mn、45Mn、40Mn、35Mn、30Mn、25Mn、20Mn、16Mn等。

以上是 各种钢板的详细信息 ，如果您对提供 板材 的价格、厂家、型号、图片有什么疑问， 请联系我们获取信息

 公司自创建以来，“诚实、务实、创新、开拓”的发展宗旨和“以人为本、共创互利双赢”的经营理念，把握市场机遇，努力把公司的销售网络做大做强。我公司以连续5年被评为“天津地区钢材营销50强”、“2006年度天津地区钢材营销诚信企业”、“天津市工商业联合金属材料行业商会理事单位”等荣誉，得到同行业及广大客户的一致好评。

金属抗拉强度与屈服强度

抗拉强度与屈服强度是金属材料重要的两个力学性能指标。它们分别代表什么？它们有什么区别呢？

抗拉强度是通过单向拉伸试验获得的金属材料力学性能指标。抗拉强度代表金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的能力。毕竟它是一个力学性能指标，它有它的计算方法，抗拉强度=断裂载荷/试样初始横截面积。

然而，通过上述公式计算的抗拉强度只有在金属发生很小塑性变形和几乎没有塑性变形时是准确的。当金属有明显塑性变形时，计算时用的截面积应该是断后测量的真实截面积，获得的抗拉强度称为真实抗拉强度。

这个抗拉强度指标是抵抗变形能力的指标，换言之，当变形到这个程度时，材料就断裂了，在单向拉伸的条件下无法发现更大的变形了，它是一个极限，也是特定的拉伸样品能承受外加载荷的极限，因此英文称为Ultimate tensile strength。

从典型的拉伸曲线上可以看出抗拉强度和屈服强度的区别

屈服强度也是金属材料重要的力学性能指标之一。屈服强度代表金属材料对起始塑性变形抗力，其英文表达为Yield strength。实际上这样讲并不完全准确，因为在拉伸曲线上，有些金属材料有明显的屈服点，而另一些金属材料并没有明显的屈服点，尤其对一些微观组织结构不均匀的材料更是如此，所以就需要人为定义塑性变形到一定程度时对应的抗力作用屈服强度，实际上这个人为界定的塑性变形数值之前，金属内部驱动力较低的滑移已经开动，所以并不能准确反应塑性变形的开始。

有些金属材料没有明显的屈服点，究其原因是多晶体金属塑性变形存在非同时性。多晶体金属变形的一个重要特点是由无数同相晶粒或不同相晶粒构成。由于各晶粒的取向不同，在外力作用下，它们的变形不可能同时开始，而是那些滑移面阳适宜滑动的晶粒开始发生塑性变形，因此变形总是从那些比较弱的晶粒开始。多晶体金属还存在变形不均一性特点。它不仅体现在同一组成相的不同晶粒之间，也表现在不同组成相的不同晶粒之间。

铁路车轮钢(wheelsteelforrailway)

用于制造各种铁路机车和车辆车轮的专业用钢。按制造工艺分为轧制车轮和铸造车轮。由钢坯轧制的整体辗制车轮在综合性能、高低倍组织、力学性能、金属利用率和使用寿命方面均优于铸造车轮。

车轮的受力及其影响 车轮把车辆承受的载荷传递到钢轨，在机车制动时，它又承受闸瓦的作用，因而车轮在复杂应力的状态下工作。磨损、剥离和热裂是车轮失效的三大原因。随着轴载的增加，车轮的磨损和接触疲劳缺陷都会增加。车轮除要有足够的强度和耐磨性能外，还应具有良好的韧性和抗热裂性。

钢 类化 学 成 分

／％CMnSiPSVCL600.35～O.65O.50～O.80O.17～0.37%26le;0.035%26le;O.040

CL45MnSiVO.44～O.52O.80～1.2O.50～O.80%26le;0.040%26le;O.035O.08～O.15

级别钢种抗拉强度%26sigma;b/MPa伸长率%26delta;/％断面收缩率%26psi;/％常温冲击值 AK/J硬度(HB)不 小 于ACL45MnSiV880～1125122118.4251ACI.60客车910～115581412.8255货车B客车880～1105101412.8251货车860～1090248

质量检查 铁路用整体辗制车轮需作低倍、高倍超声波探伤，磁粉探伤和落锤试验。在酸浸低倍试片上不得有白点、缩孔残余、分层、裂纹、翻皮、异型偏析及金属夹杂物。一般疏松、中心疏松、非金属夹杂物不得大于级。高倍组织中级车轮的非金属夹杂物平均级别(不变形硅酸盐除外)不得大于四级，其中条状氧化物不得大于一级。

级车轮和B级客车轮应进行超声波探伤并需经过退磁处理。B级货车轮根据需方要求处理。级车轮的辐板表面应进行磁粉探伤检查。B级车轮根据需方的要求处理。