沥青混合料的组成设计系沥青路面成功与失败之关键，要求试验人员必须有较高的理论知识水平和丰富的实践工作经验，才能配制出优质的沥青混合料级配，从组成设计角度来看，沥青混合料的配比应特别注意下列几个方面的内容。硬化路面还会致使许多环境和生态负效应级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的强度和抗车辙能力有密切关系，从国内有关科研资料研究表明，当沥青混合料厚h与粒径D的比值，大于2时，强度显著提高，但抗车辙能力明显下降，而h/D小于2时抗车辙能力增强，而力减弱，这种封层具有表面光滑的特点，在一层耐磨的稀浆封层下面有一层柔性的石屑罩面应该说这是一个矛盾指标，为了中和一般情况下取h/D接近2时较理想，即骨料粒径取接近厚度的一半，相对而言，上面层沥青混合料粒径略为偏粗一点，且应采用开级配，本人在查看了有关澳大利亚沥青路面设计与施工资料，受益匪浅，澳国沥青上面层均采用大粒径开级配，这样做有三个方面的好处：粒径较大，棱角分明，增强了汽车轮胎与路面的附着力，提高了抗滑性/粒径偏大提高了路面抗车辙能力，有效地降低了路面平整度衰减.在雨天由于开级配其内部有大量空隙，表面水可以在内部流动，减少路面悬浮水，减少车辆高速行驶的漂滑现象，更重要的是表面层可以为轮胎与路面之间的水分提供一个消力槽，很大程度上改善了路面在潮湿状态时的抗滑能力。因此，本人主张表面层h/D接近2，并且4.75mm以上粒径应在70%以上，这样的设计能达到提高路面抗车辙能力和抗滑性，减少路面平整度的衰减。正常加热后排放的气体是白色以水蒸气的形式散失，加热过程未发现有蓝色或黑色烟气冒出。加热机操作时按照快退慢进的方式，在对沥青路面加热足够的同时还要防止局部路段重复加热时间过长而导致沥青老化，或者由于加热不够在铣刨时发生集料破碎造成级配控制困难。因此，在整个再生加热过程中应严格控制再生机组的加热温度，对沥青路面温度进行实时监测，根据监测温度实时调整加热机的加热强度、行走速度、离路面的高度等沥青路面施工参数。再生机组加热时，沿导向线(本试验路为标线)行驶，两边横向加热宽度均超过再生施工宽度20cm，以再生面纵向接缝为热接缝。