火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。

      闻瓦是指制动时压紧在车轮踏面上产生制动作用的制动块。间瓦分为铸铁闻

瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦按含磷量的不同可分为中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦，

合成闸瓦是以树脂、石棉、石粉、硫酸钡等材料为主热压而成的。合成闸瓦必须通过在其背部加钢背来增加抗压强度，合成闸瓦由钢背和摩擦体组成。

(1)合成闸瓦的主要优点。

1摩擦性能可按需要进行调整。可改变、调整配方和工艺，从而可以充分地利用

轮轴间的黏着系数。

2耐磨性能好，使用寿命长。合成闸瓦的耐磨性能好，使用寿命一般为铸铁闸瓦的 3~10 倍。

3对车轮踏面的磨耗小，可延长车轮的使用寿命。

4质量轻。合成闸瓦的质量一般只为铸铁闸瓦质量的1/3~1/2。

5可避免磨耗铁粉的污损及制动喷射火星而引起的火灾事故。

6摩擦系数比较平稳，并能保证有足够的制动力。

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