为何三相减速马达三相空载电流平衡且均大于正常值？

如何解决?1）原因：三相减速马达有维修过;重绕时，线圈匝数少。

解决办法：重绕线圈，加大匝数。

2）原因：三相齿轮电机星形接线错接为三角形接线。

解决办法：改正接线。

3）原因：电流电压过高。

解决办法：测量电源电压，并设法减低电压。

4）原因：三相减速马达装配不当（如转子装反、定、转子铁芯末对齐，端盖螺丝固定不对称使端盖偏或松动等。

解决办法：检查装配质量，消除故障。

5）原因：气隙不均或增大。

解决办法：调整气隙使均匀，过大的气隙可调整线圈匝数。

6）原因：三相减速马达拆线时绕组匝数弄错。

解决办法：修理铁芯，或重绕线圈增加匝数。

7）原因：电网频率降低或60Hz电机使用在50Hz电源上 。

解决办法：检查电源质量，并与三相齿轮减速电机铭牌一致。

减速马达调速方法

减速马达是固定转速的减速电机,一旦速比选定,电机选定,最后输出转速是固定的。但实际使用中,还有许多场合要求速度有所变化,如车床的主轴速度、各种搅拌器的搅拌轴速度、输送不同物品时的输送机速度等,如何调速是工程技术人员甚为关心的话题。减速马达的工作平稳性精度就是要求限制齿轮瞬时速比的变化，其误差为齿轮每转移周多次出现的转角误差，它使齿轮在啮合过程中产生撞击、振动从而产生齿轮的噪音。下面把目前工程上应用的各种调速方法进行简述。

1.有级调速变极调速是简单和经济的调速方法。但只限于中小容量(2kw以下)和起动次数不多的场合。通常只能有两档速度,能达到的调速比也较小(l:2一6),极限做到三档;在某些特定的行业,如车床等,往往用带排档的齿轮箱进行有级调速。③由于供电电网质量不佳，如电压过低、三相不平衡等原因造成的电机电流增加等。虽有儿档速度,但调速范围不大。

2.无级调速可分成机械式和电气式。前者常见方法是在电机与齿轮箱联结处插人机械无级调速装置(主要有皮带盘式、摩擦盘式)。其优点是调速平稳,结构不复杂,适用于恶劣环境;缺点是调速范围小(一般在1:lO以内)盆皮带和摩擦盘属易耗件,需定期维护更换。减速马达异常发热在减速马达（齿轮减速机）的日常使用及维护过程中，可能会遇到异常发热的现象发生。后者是对异步电机进行串级调速、转子电阻调速或对直流电机进行调压调速等。

对我国减速马达的建议

关于生产减速马达可以打破壁垒，在更大的范围内推行模块接尽量不打折弯。由于易氧化， 铝线的接头焊接和防护成了焦点。

1，刺破型的压接

已 经 开发 出了大 压 力的刺 破 型 压 接 端 子来解决传导和氧化问题。这种连接方式只能在φ1.0m m以上铝线电机上使用， 实际上寿命还是比铜线要短。另外， 铜铝分子活泼性不同， 电位相差大。减速电机马达缺相运转处理建议:检查熔丝、开关接触点，排除故障。在通电过程中， 肯定会逐渐产生电位腐蚀，所以连接点电阻会逐渐变大，温升变高，严重时不通电， 这就要求电机设计铝线温升不能使用到F级以上。 铝线与铜引线接触长度和面积要比传统单纯铜线大些， 保证在5mm以上。

2，刮漆皮+铜引线铆接

使用脱漆机效率高， 但由于上下钢丝刷轮高速摩擦，脱漆后的铝线一方面线径损伤， 另一方面铝线表面易变黑易氧化难上锡， 所以生产时要控制好才能弥补。端子铆接后还要套上热缩管，隔绝空气， 防止氧化。为进行模块化设计，有必要作整理、修改和优化，如箱体各轴承孔间的中心距标准化，需形成接近优先数（R5、R10、R20、R40等）的系列，尽量减少中心距的规格数。根据采用这种工艺的厂家统计， 发现铝线电机综合失效率在4‰左右， 而由于铝线连接原因的占近一半。