现在有很多汽车消费者购买电动汽车，但是，对充电桩产品并不是十分了解，其实，新能源汽车充电桩和电动汽车充电桩都是一样的产品，只不过，充电桩产品的大类有些区别，今天，小编就给大家讲讲充电桩的大分类

就是高速新能源电动汽车充电桩了，那么，为什么要区分高速和低速呢？其实道理很简单，低速电动汽车根据国家规定，行使时速不得超过50公里，而高速电动汽车的行使时速都在每小时50公里以上，甚至超过150公里的时速，另外，高速电动汽车是需要在车辆管理所部门挂牌，其拍照就是大家都知道的“绿牌”。

郑州子夏电子科技有限公司已为众多的社区、学校、公共场所、医院、工厂等企事业单位所采用，为社区、大专院校、物业及业主单位管理者解决了电动车辆充电及管理的重大难题，得到了市场的认可与肯定并得了政府相关部门的大为支持。

汽车充电桩目前有四种建设运营模式：政府主导、企业主导、混合模式、众筹模式。

① 政府主导：由政府投资，运营。优点是推进力度强，缺点是财政压力大，运营效率低下，不一定适应市场化。

② 企业主导：由企业投资运营，与电动车销售，充电桩生产搭配。优点是运营管理效率高，缺点是缺乏统一管理，可能产生无序竞争。

③ 混合模式：由政府参与扶持，企业负责建设。优点是能使政府和企业产生互补，更快推进产业发展，但缺点是受政策影响较大。

④ 众筹模式：由整合政府、企业、社会等多方力量共同参与。优点是能够提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求，缺点是各方利益整合有难度，最终还是要靠政策的引导。

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有句话说得好，提前一步是勇士，提前两步是壮士，提前三步可能成烈士。充电桩看似繁荣的背后，存在着非常多的问题：

车与桩发展不协调

很多车主觉得充电不方便，找不到近的充电桩。然而同时，很多建成的充电桩却没有车子来充电，大量闲置，这个情况在高速服务区的充电站尤为明显。这个很大原因是充电桩建设的无序造成的，市场纠偏需要时间与成本，此时政府的引导显得非常重要。

兼容性问题

充电桩本身并没有很高的技术含量，也正因为如此，有实力的企业展开了一轮博弈，都企图用自己的影响力来成为主导者，政府作为利益的参与者之一并没有及时的出手，直到2015年年底，新的充电设施国标才出台。而此时，很多充电桩已经建设完毕，更多充电桩产品已经在生产线上，老的桩和车，兼容性是存在问题的，这些都造成了很大的资源浪费和潜在的矛盾。

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