压力容器的喷漆过程及注意事项

压力容器喷漆的时候，一定要注意周边的环境，涂装施工的环境温度是不低于5度的，相对湿度是不大于85%，雨雪大雾以及刮大风的时候，是禁止在室外施工，被涂物的表面如果是存在有结晶的时候是不允许施工的，以免会影响产品的质量，涂装以及干燥的过程当中，漆膜是不运足在烈日下面暴晒，被涂件的表面温度是不可以超过60度，施工区域必须是要在空气流通，涂装以及漆膜干燥的嵌的过程当中应该禁止分身以及其他的异物飞扬。

喷涂过程如下：

1、严格进行涂装前处理，使压力容器表面无油、无锈、无氧化膜、无焊接飞溅、无粉尘等其他机械杂质。

2、采用磨削的方法去除表而凹凸不平和划痕以及扞接时焊缝高低不平、粗细不一并使之圆滑过度。不允许刮补腻子；

3、采用高压无气喷涂设备或普通空气喷枪喷涂第一道底漆，要求喷涂的底漆不允许有漏喷涂、流痕、皱皮、表、面不均匀等缺陷；

4、待底漆干燥之后，采用砂布先粗打磨其底漆表面，然后再采用P240--P320水磨砂纸细打磨其底漆表面直至表面滑平整为止；

5、采用普通空气喷枪喷涂第二道底漆，要求喷涂的底漆不允许有漏喷涂、流痕、皱皮、表面不均匀等缺陷；

6、待第二道底漆干燥之后，用专用的检侧仪器检测其所喷涂底漆的干膜厚度，要求其底漆干膜厚度不小于30μm,再采用普通空气喷枪喷涂半光或无光面漆，耍求喷涂的而漆不允许有漏喷涂、流挂、气泡、龟裂、皱皮、表面不均匀、剥落等缺陷，否则应进行修补；喷涂后的面漆应均匀、牢固，必要时可用专用的检侧仪器检测涂层的厚度。

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产品特点：设计合理，安全性能高，易于操作、维护。设计环节充分考虑设备安全性，同时为降低制造成本，为用户节约资金。

适用范围：适用于工业气体站、LNG加气站，LNG气化站，燃气锅炉集中供气，企业用燃气集中供气设备并可根据客户需要定制制造

低温液体储罐，低温液体储槽的结构、型式，近几年低温液体市场日益红火，液氧、液氩、液氮，液体二氧化碳，LNG天然气销量大幅增加，所以制氧机副产品这一块创利十分可观，成为钢铁企业非钢产品收入重要部分。低温液体的生产、贮存、运输离不开绝热保温贮槽，他们被大量的安装、使用。

中文名低温液体储罐c准状态下的气液体积比t稳定气体时间v被测贮罐有效容积

绝热保温贮槽分为真空粉末绝热型和常压粉末绝热型，粉末绝热，利用低热导率的粉末、纤维或泡沫材料来减少热量传入。分两种形式：一种是在大气压下应用普通粉末绝热（堆积绝热），绝热层较厚，并充入干燥氮气维持正压，以防止水分进入和冷凝，低可时适用于液氮温度以上；另一种真空粉末绝热，即对填装粉末的空间抽真空，减少了气体传热，同时粉末颗粒也削弱辐射传热，使绝热效果更好。

真空粉末贮槽为双层圆筒结构、内筒及其配管均用奥氏不锈钢制造，外壳用炭钢制造，夹层充满膨胀珍珠岩（又称珠光砂）同时设置了经过特殊处理的吸附剂，并抽成高真空度（0.5～6Pa），容量为200m3以下。工作压力较高（四车间钢包底吹氩两个储槽工作压力为2.0 Mpa），槽外有气化器，既可使槽内升压便于充车，又可直接送出压力气。按用途可分为固定式和运输式两种，固定式主要用于低温液体的贮存，它安装在低温液体的生产地、使用点或供应站；运输式将低温液体从生产地或供应站运往使用点，常有陆运、水运等形式，他们分别称为槽车、拖车及槽船。

常压粉末贮槽为平底双层结构，内胆由不锈钢制造，外壳由碳钢制造，内胆装介质，内胆与外壳间的夹层形成一个保冷空间，内胆外壳均为平底结构，罐顶为球缺形。内胆与外壳底部间用泡沫玻璃砖绝热，夹层用珠光砂绝热，外壳设有旋转盘梯，槽顶有操作平台和安全护栏。容量为200m3以上，国内大做到2000m3，与国外相比差距甚远。工作压力较低，34KPa∽40Kpa左右，充装靠液体泵或液位差，也可作为氧气调峰供气用，当制氧机短暂停车或氧压低时投用，经泵加压后通过汽化器汽化送入管网。

二、低温液体储槽的点检：

贮槽处于工作状态时，存在着泄漏、超压、爆炸等潜在危险，若不及时发现处理发生这些事故前的隐患，就会发展成严重事故。因此制定完善的点检制度并认真执行，对确保贮槽安全运行非常重要。贮槽日常点检主要包括以下内容：

1、阀门、管路是否泄露，壳体是否结霜、出汗。

2、所有阀门是否处于正常启闭状态。

3、仪表（液位计、压力表）工作是否正常，DCS显示参数与现场一次表是否一致。

4、储槽压力是否正常，当压力接近或等于高压力时，需打开放空阀泄压。

5、液体充满率是否超过95%。

6、对于常压粉末绝热储槽，密封气是否正常。（50mmH2O）

7、液氧储槽附近严禁放置易燃、易爆物品及一切杂物。

8、液氧储槽附近严禁烟火。

9、每周至少化验一次储槽液氧中乙炔和总烃含量，其中乙炔含量不得超过0.1×

10-6(v/v)，超过时必须。