车身的结构就好像雨伞的伞骨一样，伞骨数量多、分布均衡的伞，遇到大风时的使用效果肯定比伞骨少且设计不合理的要好。而且，如果结构只是一味地使用硬邦邦的材质的话「就好像十几年前的车那样」，不仅重量大油耗高，而且安全性比现在的车子低得多。车头到驾驶室的距离之间，用上不同强度的材料，当发生事故时就能进行阶梯式缓冲，减少驾乘人员的伤害，相对的，造车成本、步骤和工艺要求当然会更高。

汽车车身钢板并不是越厚越好，过厚的钢板不仅会徒增车身重量，影响燃油经济性和操控稳定性，而且更会因为强度分布的不合理，导致本应受到保护的乘员舱承担更多的吸能责任，从而不能很好地起到保护作用。因此，现代汽车车身设计遵循的是“好钢用在刀刃上”的需求设计原则。一方面在保证满足车身碰撞安全性的前提下，zui大限度实现车身轻量化；另一方面则是通过车身零件强度的合理分布，达到使不同部位吸能而保护乘员舱的目的。

 船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级。花纹钢板是其表面具有菱形或扁豆形突棱的钢板。花纹板具有防滑作用，常用作地板、厂房扶梯、工作架踏板、船舶甲板和汽车底板等。厚板按用途又分造船钢板、桥梁钢板、锅炉钢板、高压容器钢板、花纹钢板、汽车钢板、装甲钢板和复合钢板等。