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中间轴承简介

中间轴承简介

中间轴承是船舶轴系主要支承单元，在工作过程中承受着较大的载荷，中间轴承工作性能的好坏将直接影响到舰船推进系统动力性能的优劣。因此，开展中间轴承润滑性能分析，有效地预测轴承润滑状况，并根据设计要求和分析结果对轴承结构参数进行优化设计，对减少中间轴承摩擦阻力、降低轴系的振动和噪声、提高轴系传动效率与可靠性、降低材料磨损和延长使用寿命都具有非常重要的意义

分类

中间轴承分三拉杆式（SL型），三槽钢三轴瓦式（SC型），井字槽钢式（JC型），三拉杆吊挂式（SD型）等

作用

中间轴承主要承受轴的自重、轴的变形与回转而产生的径向负荷。中间轴承按其基本结构和与轴接触部分的摩擦形式分为滑动轴承和滚动轴承两类

轴颈转速对中间轴承润滑性能的影响

轴颈转速对中间轴承润滑性能的影响

     不同转速工况下中间轴承油膜厚度及膜厚比：当转速较小时，中间轴承油膜厚度较小。随着轴颈转速增加，油膜厚度随之增大，呈上升趋势。这是由于随着轴颈转速的增加，轴承两润滑表面间的相对运动速度增大，形成润滑油膜的动压效应增强，有利于润滑油膜的形成，从而使得承载区润滑油膜的承载能力增强，油膜厚度随之增大。

​滑动船用轴承座预紧及放松问题

滑动船用轴承座预紧及放松问题

   我们在连接滑动轴承座螺纹时，一般都需要将螺母拧紧，使螺栓受到一定的预紧力。预紧的目的是增加联接刚度、紧密性并提松能力。

1、螺纹联接的预紧：按螺纹联接装配时是否拧紧，分为松联接和紧联接。对于预紧力大小的控制， 一般船用轴承的螺栓联接可凭经验控制，重要螺栓联接通常要采用测力矩扳手或定力矩扳手来控制。

2、螺纹联接的防松：联接用螺纹标准件都能满足自锁条件。拧紧螺母后，螺母与被联接件支承面间的摩擦力也有助于防止螺母松脱。螺纹防松装置是为防止螺纹副产生相对运动，按其原理可分为三类：

（1）力锁紧防松：采用各种结构措施使螺纹副中的摩擦力不随联接的外载荷波动而变化，保持较大的防松摩擦阻力矩。

   （2）形锁紧防松

 （3) 破坏螺纹副的不可拆防松：在螺母拧紧后，采用冲点、焊接、粘接等方法，使螺纹联接不可拆卸。冲点，拧紧螺母后，用冲头冲2～3点；焊接，拧紧螺母后，将螺母与螺栓点焊；粘接，用粘合剂涂于螺纹旋合表面，拧紧螺母后粘合剂能自行固化，防松效果良好。这些方法一般用于性联接，方法简单可靠防松。