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影响尾轴承温度因素

影响尾轴承温度因素

间隙

尾轴与轴承的间隙是轴系配合部件中至关重要的因素，间隙是否合适，直接决定了油膜能否恰当、充分地建立。《中国造船质量标准》等规范规定了各类轴承在不同轴径时的间隙值。轴承间隙过小，则油膜无法充分建立，进而尾轴与轴承之间产生“干磨”，导致轴承高温。轴承间隙过大，尾轴在运动时产生甩荡，滑油受到不规则的力作用，且楔形空间过大，滑油自身的重力大于附着力，进而也导致油膜无法良好建立。没有油膜则润滑效果就变差、尾轴与轴承相互之间受力异常，且没有油膜将热量有效地传递到油池中去，继而产生高温，严重时会导致轴承异常磨损、熔融、甚至表面剥落。

​船用密封装置前后装置分析

船用密封装置前后装置分析

 艉轴密封装置分前、后密封装置。前密封装置的作用是防止尾轴管内的润滑油泄漏到机舱，后密封装置的作用是既防止尾轴管内滑油泄漏到舷外污染海面又防止海水进入尾轴管内乳化润滑油。

  后密封装置主要是由铬钢衬套（或称白钢套）、密封环和密封环壳体（法兰环、中间环、罩环）组成。铬钢衬套直接套在尾轴上，铬钢衬套法兰由安装螺栓固定在螺旋桨上随螺旋桨的转动而转动。为了防止海水从铬钢衬套和尾轴之间渗入到尾轴管内，铬钢衬套法兰和螺旋桨之间设有密封床垫或0-令。后密封装置一般有三道密封环（#1，#2和#3），后面二道密封环（#1，#2）的作用是防止海水进入尾轴管内、第三道密封环（#3）的作用是防止尾轴管内滑油泄漏。

为什么艉轴管内轴承不能采用滚动轴承？

为什么艉轴管内轴承不能采用滚动轴承？

轴套，即轴瓦，bai属于滑动轴承。虽du然滚动轴承也是轴承，但是，和滑动轴承的工作原zhi理、结构特点不同。轴瓦多dao是铜合金材料，质地较软；滚动轴承多是轴承钢材料，淬火，硬度很高。滑动轴承是通过建立楔形油膜实现降低摩擦的。轴瓦如果用于滚动轴承，因为材料太软，会立刻硌出深深的沟痕失效的。