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大件货物运输实现联网许可

大件货物运输实现联网许可

加强顶层设计的谋划带来了里程碑式的变革，互联网技术的发展为联网审批提供了基础支撑。2014年前后，运输部门开始开展《超限运输车辆行驶公路管理规定》修订工作，逐步明确了建立“一张网”的目标。

联网一年来，更多“福利”不断掉落。

首当其冲的是清理规范大件运输涉企收费。

过去，大件运输一路过关斩将，收费项目不算少：行驶路线中经过了桥梁的，要对桥梁进行承载力验算，需要收取验算费、检测费；有的省市还针对大件运输车辆征收路损补偿等等。

大件运输许可联网之后，运输部门要求各地对本区域大件运输涉企收费进行梳理和排查，清理规范不符合法律法规规定的涉企收费：验算费？检测费？不得收取！未发生实际路产损失的赔补偿费？不得收取！

那么对经批准的大件运输车辆怎么收费？答案是：只按照基本费率标准收取车辆通行费。2018年6月1日，这一标准在全国范围内实现了，大件运输企业只用支付原先二分之一到五分之一的通行费用,就可以通行到达目的地，大大降低了运输成本。

截至目前，新标准实施以来，跨省、省内大件运输并联许可服务为大件运输企业节约成本合计38亿元。

大件物流运输

大件物流（运输）是关乎国家能源基础设施建设和大中型工业工程建设能否顺利进行的重要支撑和保障，是我国军事物流和国家灾难应急的重要补充力量，大件物流为我国“超级工程”建设和“大国重器”能“造得好，运得出”做出过重要贡献。有业内人士称，没有大件物流就建不成发电厂，就没有上天，就不能在山地、海上建设风电设施，就没有港珠澳大桥的成功架设。

电商大件物流的特点

关于电商大件的特点，其主要的痛点在于配送和安装。

大件物流虽然操作难度高，但是空间大、竞争散的特点决定了其逐渐成为各家物流公司下一个业务布局重点。

在快递小件行业增速放缓、竞争激烈、市场份额持续向龙头企业集中的情况下，行业空间巨大、竞争分散的大件物流自然就成为许多物流企业的重点布局对象。

我们通过对国外三大物流巨头Fedex、UPS 和 DHL进行研究发现，其货运收入都占到了总营收的相当比重（大约在15%左右），而国内重货业务布局为前瞻的顺丰，其2017年重货营收也只占到了总营收的6.2%，因此国内物流企业在大件物流上的发展潜力还是相当大的。

除此之外，电商大件商品渗透率的提升增加对大件物流的需求也成为各家企业布局重货的原因之一。因此为了寻求新的业绩增长动力、扩大物流版图，许多快递企业和快运企业纷纷涉足大件物流业务，并持续进行人力和资本的投入。