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大件货物运输的审批的问题

一直以来，大件运输的审批由各省市独立完成，在实施的过程当中，各省市审批流程不同、提交材料不同、审批角色不对应、收费标准不统一，办理快的省市半天就可以办好，办理慢的甚至能等上一两个星期。

一些大件运输从业者吐槽：“路上实际跑两天，需要一个月”、“咱们这行挣得是麻烦钱”。这种“麻烦”也为不合规行为提供了空间，甚至一些企业直接 “闯关”，应该说，乱象不少！

据统计，全国大件运输企业有14032家，看起来数量不是很大，但其对支撑经济发展不可或缺。

一边是经济大步发展，大件运输需求旺盛。

另一边，则是办理许可流程繁琐、制度不统一、效率低下等种种“槽点”。

011年，《公路安全保护条例》实施，这项规定：“跨省、自治区、直辖市进行超限运输的，向公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构提出申请，由起运地省、自治区、直辖市公路管理机构统一受理，并协调公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构对超限运输申请进行审批，必要时可以由交通运输主管部门统一协调处理”。

这一法规的定调，确定了“一地受理，并联审批”的总纲。

然而在落地实施的过程中，遇到了各省市之间公路路网未能联通、许可信息装备落后、地方法规制度不一、各地管理体制差异等一系列问题，推进过程难而又难。

整车运输车型长度不一般

整车运输车型长度不一般

大件运输车型的长度一般在：11米、13米、14米、16米、17.5米、18米，甚至更长。

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不同的大件设备所需的大件运输车长度不尽相同，如挖机、铲车、压路机、打桩机、吊车、坦克、等车辆要求长度在11米至18米之间，车厢板宽度在3米以上，车厢体轮胎5桥、六桥、七桥、8桥。

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