肉钩冷藏车 蓝牌冷藏车 解放J6冷藏车如何选购

冷藏车的出现改变了南北方人们的饮食结构。北方地区的人们想品尝南方荔枝、大闸蟹的愿望不再是奢望;而南方居民想喝北方的鲜奶的想法也成为现实。

那么，冷藏车究竟有什么样的神奇功效能让生鲜产品长时间内保鲜呢?本期，我们就来了解下冷藏车的制板工艺。

在大家的印象中，冷藏车和保温车的概念几乎一样，都是达到保鲜的目的。实际上这两种车有共同之处也有不一样的地方。

从保温方面来讲，冷藏车装载有制冷机组，温度可达零下10-18℃，不仅可以保持货物本身温度，还能继续冷冻货物让货物不受外界污染;而保温车的温度一般只能维持在零下3-4℃，仅仅只能保持货物自身的温度，并且运输路程越远存在的温差越大。冷藏车可适合大量货物的长距离运输，而保温车则只适用于较少货物短距离的市内运输。

冷藏车的发展历史世界上最早的冷藏车是由苏联于十九世纪六十年代发明的，美国虽然也在同一时期出现了冷藏车但是晚了几年。 苏联早期的冷藏车大致可分为三种，第一种是木车体的，第二种是金属框架配木围板，第三种是全金属的。而冷藏方法也有很大区别，有装有端墙式冷却器的，还有装有顶棚式冷却器的，最后就是装有工程师克列依苗诺夫式盐水自行循环装置的冷藏车。 木车体冷藏车在1937年以前装有端墙式冰笼的车型都属此类，这类冷藏的车身由木构架，木围板组成的，所以车体和底盘经常发生相对移动。

金属构架木围板冷藏车，这是第二类装有端墙式冷却器的冷藏车，结构上要比木车体冷藏车要完善，这类冷藏在1937年布良斯机车制造工厂投入生产，但是车厢的容积却得不到大的改观所以没多久便也被淘汰了。

全金属冷藏车于1946年苏联铁路运输研究院制定了技术任务，有一个工厂根据技术任务设计了全金属结构的冷藏车，并自1948年开始制造装有端墙式冷却器全金属结构的冷藏车。

现代的冷藏车部分保留了苏联时期的金属结构设计，但是制板工艺上有了很大的改进。 第一代冷藏车采用的是整体注入发泡金属蒙皮结构。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在，易形成大量冷桥;另外，隔热层是通过注入发泡的方式形成的，内部的保温质量很难保证;此外，发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢的缺陷，保温效果不理想，漏热率(导热系数)偏高。 第二代和第三代冷藏车生产企业大多采用整体注入发泡玻璃钢结构。这种产品比第一代的产品重量更轻，重量轻，漏热率(导热系数)降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。 目前比较的制板工艺采用的是全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。在第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种工艺用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。 从冷藏车发展历史再到我国制板工艺的发展不难看出，冷藏车的整体发展趋势是采用先进的制板技术降低车厢的重量，提高车厢的保温性能，以进一步提高冷藏车的载质量，实现节能减排的目的。

 

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