想想看在高速上时速达到100甚至120的时候，如果突然采取制动甚至碰撞使得车辆直接停止下来的话，车内人员的惯性还是高速向前的，哪怕你是阿诺斯瓦辛格般的壮汉，震都能把你震到肝胆俱裂，因为这个惯性是超出人类躯体的承受能力的。所以，这个车身的缓冲结构，也叫作溃缩结构，就是为了在突发情况下提供一定的缓冲，以降低驾乘人员可能遭受到的zui大损害。这个也成为了衡量一辆汽车安全与否的重要因素。

中埋式止水带在施工时常存在以下问题：一是顶、底板止水带下部的混凝土不易振捣密实，气泡不容易排出，且混凝土凝固时产生易使止水带与下的混凝土产生裂隙，从而导致变形缝漏水。根据这种情况，条文规定顶、底板中的止水带安装成盆形，有助于消除上述弊端。”盆形安装。由于止水钢板下弯，在后浇混凝土时候在钢板的迎水面空气不能排空，导致钢板处混凝土不能密实，将降低止水钢板的止水效果。严重可能导致后浇带漏水。

各家车企对于高强度钢的叫法虽有所区别，但基本具有相似的力学性能。高强度钢的抗拉强度和屈服强度都要高于普通钢，所以是保证汽车轻量化而又提高安全性能的主要材料。常规高强度钢虽然有很高的抗拉和屈服强度，但在室温下不仅变形能力差，而且塑性变形范围窄，所需冲压力大，容易开裂。同时成型后零件的回弹增加，导致零件尺寸和形状稳定性变差。