瑞典超级跑车制造商科尼赛克长期以来一直是新工程的发源地，这在其新型电动机中很明显。这款名为 Quark 的电动机是为Gemera 四人座开发的，是一个小型动力装置。在仅重 63 磅的包装中，Quark 可产生 335 马力和 443 磅-英尺的扭矩。就规模而言，在整个图片中，这是一种 330 毫升的能量饮料。

科尼赛克

周一宣布的 Quark 结合了径向和轴向磁通结构，以在功率和扭矩之间提供良好的平衡。我不会解释两者之间的区别，而是将您转向电动汽车行业出版物Charged中的这篇文章。您真正需要知道的是，这是一个两全其美的解决方案——科尼赛克声称 Quark 具有行业领先的扭矩-功率-重量比。这些峰值功率和扭矩数据仅可用于 20 秒，这在 EV 电机中很常见。20 秒后，数字下降到 134 马力和 184 磅英尺的扭矩。这对于拥有三个电动机和一个 600 马力的三缸发动机的 Gemera 来说很好。

Koenigegg Gemera：1700-HP 混合动力四人座

科尼赛克为 Gemera 革新了电动汽车技术

“夸克的设计目的是在你需要的地方支持 Gemera 的低速范围，以实现残酷的加速，”Koengisegg 电动机设计负责人 Dragos-Mihai Postariu 在一份声明中说。“ICE 然后专注于高速范围。就 Gemera 的性能而言，这意味着巨大的功率激增，然后连续创纪录的速度推动到 400 公里/小时 [248.5 英里/小时]，没有任何扭矩或功率损失。”

科尼赛克夸克

自然地，科尼赛克使用各种有趣的材料来制造夸克，包括航空/赛车级钢，以及用于转子的空心碳纤维——科尼赛克的 Aircore 技术。该公司希望 Quark 不仅能在 Gemera 中找到家，因为它也是为航空航天和海洋应用而设计的。

首席执行官克里斯蒂安·冯·科尼赛克 (Christian von Koenigsegg) 在一份声明中表示：“夸克的独特之处在于其高效率以及一流的扭矩-功率-转速-重量矩阵。” “这意味着，当在船舶、飞机或 VTOL 等应用中使用 Quark 时，不需要降压变速器，而是可以实现直接驱动，因为电机的 RPM 从一开始就是正确的。小型高转速电机可以具有更高的峰值功率重量比，但在大多数应用中它们需要变速箱才能达到所需的输出转速和扭矩，这会导致能量损失并增加重量和复杂性来完成相同的工作。任何规模上的好处都失去了。”

Koenigsegg 还在销售由两个 Quark 电机组成的 EV 驱动单元，加上它的小而强大的逆变器，以及每个输出轴上的小型低速比行星齿轮组。该装置被称为 Terrier，在仅重 187 磅的包装中提供 670 hp 和 811 lb-ft 的功率，并提供跨轴的扭矩矢量。梗犬也可以直接用螺栓固定在汽车的硬壳上。