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车铣复合加工在航空发动机精密零件中的应用

使用普通设备加工航空发动机精密零件需要特殊的工具，该工具可多次夹紧和对准，并且不能保证的尺寸和技术条件。 因此，选择具有双主轴结构且可以自动对接的车铣复合加工中心进行加工。 使用UGNX软件创建三维模型，通过合理设计刀具路径来编译加工程序，选择合适的切削参数，使用VERICUT软件进行，后输出可被加工设备识别的ptp格式的CNC加工程序。 将其导入加工设备中进行实际加工验证。1工艺设计

（1）零件毛坯是直径为φ15mm的杆，杆的外圆被直接夹紧。 由于小孔对大孔有同轴度要求，安装边缘平面对大孔有垂直度要求，所以先加工大孔的一端，然后粗钻小孔以确保大孔的同轴度。 两个孔。

（2）使用车铣复合加工中心的自动对接功能，将第二个主轴保持在零件的右端附近，夹紧外圆，然后切除左端，以确保零件的总长度为 19.5毫米

（3）握住零件右端的外圆，然后钻一个小孔以转动外锥面。

​航空零部件制造，工序复杂技术要求强

航空零部件制造，工序复杂性强。航空零部件制造行业主要是指航空飞机各种零配件的制造。包括飞机机体零构件制造、航空发动机零部件制造、仪表、机载设备、液压系统和附件等的制造，不包括零部件装配、航空发动机总装和整机总装等。飞机零部件依据各分系统结构、需求、用途、性能等要求有所区别，种类繁多平均在2-4万件类，且航空器由于高稳定性、高速、高安全性及多次使用的特殊要求，对各个环节零部件设计、制造、加工和装配有着极高的工艺要求与技术壁垒。

公司采购的原材料主要为钢材、铝材、预浸料、电子元器件等。公司根据客户提出的技术性能要求，对航空工装、航空航天零部件及等产品进行定制化设计、研发、制造。航空航天金属零部件业务主要生产模式为来料加工，复合材料零部件根据甲方需求由其提供原材料或公司直接采购，航空工装业务主要以公司采购原材料为主。生产过程中所需复合材料及金属零部件由公司自主加工完成，部分特殊工序需进行外委协作加工。

旧机型机身零部件的维修保养

上游金属/复材，下游分系统制造维修。航空零部件产业链上游包括制造各种航空零部件所需的金属非金属等原材料及成型材料，金属材料主要有：结构钢、不锈钢、铝合金、镁合金、钛合金和高温合金等；非金属材料包括航空陶瓷、特种橡胶和碳纤维等。下游则由民用航空飞机整机制造、航空发动机制造和航空维修三大部分构成。

考虑到我军未来十年各种机型的新增数量以及旧机型机身零部件的维修保养、零件更新等工作，机构预计飞机航空零部件产业市场新增需求将超过2000亿元，已有飞机维修更新市场需求近1000亿规模，合计将超3000亿元航空零部件制造市场需求。