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Tebis​腔体多，材料去除量大

腔体多，材料去除量大

很多航空结构件上都具有很多深腔，毛坯材料为超高强度钢或超硬铝，加工时间相对而言较长。如何以的方式来加工零件，取决于多种因素。Tebis的自适应粗加工法特别适用于具有陡峭型腔的零件，并且可应用于硬质材料。自适应开粗策略使用整体硬质合金的刀具（HPC）。所谓自适应，是指Tebis在刀轨布局时自动避免满刀切削，自动匹配工件几何形状。在进行自适应式粗加工时，更大的切削深度和更小的横向进给量有利于实现对深槽、深腔的加工。

为了去除在陡峭边缘区域形成的大Tebis应用于航空航天零件加工模拟软件梯级，自适应开粗功能还可以调用二粗功能，以更小的切削深度从下向上地对这些区域进行加工，为下一道铣削程序创造出较为均匀的余料厚度。

为了缩短开粗时间，Tebis会根据用户的定义自动优化自适应开粗的抬刀时间，例如移刀距离小于所用刀具的直径，那么刀具会在加工平面上以切削进给速度移动；移刀距离大于刀具直径，但小于用户定义的抬刀长度，刀具会以移刀速度退刀到预先定义的高度；移刀距离大于用户定义的抬刀长度，刀具会快速进给，并在安全平面移动。

​航空零部件制造是航空制造业的基础性产业

航空零部件制造是航空制造业的基础性产业。飞机制造业通常采取“整机制造商----多级供应商”的制造模式。航空零部件企业众多，大多集中在三级供货商环节，是航空制造业的基础性产业，奠定了航空产业的产品质量与技术标准。

由于我国航空制造业起步较晚，且体制尚未完全开放，民营航空零部件制造企业大多规模较小、实力有限，具备国际竞争力的民营航空零部件制造企业较少。未来随着我国航空制造业的快速发展，以及国家鼓励和引导非公有制资本进入科技工业建设领域等政策的深化，国内民营航空零部件制造企业将有较大的提升空间。

航空制造业整体受疫情影响较大

很长一段时间以来，航空领域都是3D打印应用的领域（目前已经被汽车领域超越）。如今在航空领域轻量化发展的趋势下，3D打印的应用也是越来越广泛。很多飞机零部件正在转向通过3D打印来制造。下面就来盘点一些3D打印在航空领域的应用案例。

航空制造业整体受疫情影响较大。航空“转包”生产是航空飞机及发动机制造商普遍采用的一种基于“主制造商-供应商”的供应链合作式。按照国际航空发展规律，航空飞机及发动机产品的输出(如波音、GE等)至少得向输入市场转包生产不低于20%的零部件转包生产份额，即“补偿贸易额度”。近年来，国际与国内航空转包市场不断发展，2019年，国际航空转包市场规模达235亿美元，国内民用航空零部件转包市场规模达19(以汇率1:计算)，占比达8%以上。