马钢5mmQ450NQR1耐候钢 铁路运煤车用抗腐蚀结构材

     Q450NQR1耐候钢是指通过添加铜、镍、铬、等耐腐蚀合金元素，使其在在大气中或者其他介质中具有良好的耐腐蚀性能的合金钢，耐腐蚀钢的耐腐蚀性能为普通碳素钢的2-8倍，并且使用时间越长，耐蚀作用越突出。耐腐蚀钢除具有良好的耐腐蚀性外，还具有优良的力学、焊接等使用性能。耐腐蚀钢因其良好的耐腐蚀性，在广泛应用于集装箱、桥梁、铁路车辆、汽车、锅炉、烟草、电力、建筑和海洋工程等行业，随着“节约型社会”的发展，耐腐蚀钢的应用将愈加广泛，有着巨大的发展空间。 目前，安钢成功研发并投放市场的耐腐蚀系列用钢主要有：铁路车辆用耐候钢钢、集装箱用钢、耐候结构钢、耐酸钢钢等，正开展700MPa级集装箱用钢、原油轮货仓用耐腐蚀钢等新钢种工艺研究与研发。其特点是在钢中加入少量Cu、P、Cr、Ni等合金元素，使钢铁材料在不锈层和基体之间形成一层致密层，阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入，减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展，从而大大提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力，其中480GNQR现已广泛应用于70t、80t级货车制造耐候钢的使用：在建筑、车辆、桥梁、塔架等钢结构物。耐候钢的使用方式主要有三种：使用、涂装使用和锈层稳定化处理后使用。

      Q450NQR1耐候钢的发展：耐候钢产品发展展望  美国等一些发达耐候钢的强度水平己达到500Mpa级 , 正在研制生产600Mpa  级度钢,2008年, 武汉开发出了450Mpa级高耐腐蚀性能耐候钢WQ450GN（如表1.2所示）。随着我国铁路运输的快速发展, 与化接轨, 具有更度、更高耐候性的耐候钢将成为我国铁路车辆发展的趋势,开发550～650Mpa级高耐候系列钢将具有很好的发展前途。目前, 武钢的铁路车辆及集装箱用耐候钢主要以12mm厚以下为主,厚规格度耐候钢不仅生产难度较大, 而且在均属于空白。为满足车辆制造厂对厚规格耐候钢的需求及拓展耐候钢的应用范围, 应加大450～600Mpa级厚规格耐候钢的研发力度, 尤其是武钢4300mm轧机投产在即,这是一个良好的契机。我国的耐候钢产品主要用于铁路车辆、集装箱、桥梁等领域, 建筑、工程机械、煤矿机械等大量暴露于大气或特殊工况条件下器械, 由于腐蚀引起使用寿命缩短而造成的经济损失, 或因腐蚀失效造成重大事故, 因此, 这一领域对耐候结构钢的需求将会日益增多, 但由于在具有良好机械性能、成型性、焊接性和低温韧性的基础上, 同时具有良好的耐腐蚀性能造成耐候结构钢的成本偏高, 因此开发具有低成本的经济耐候结构钢具有良好的市场前景和市场竞争力。  国外正在研究非Cu-P和Cu-P-Cr-Ni系耐候钢, 尤其是日本己取得了突破, 正在研制成本低廉的Si-Al系耐候钢, 国内北京科技大学也在进行这方面的研究, 新型耐候钢的研究动向值得关注。