汽车模具标准件上使用的冲头、冲套大部分都采用标准件,汽车模具在使用过程中冲头易出现折断、弯曲和啃坏现象.汽车模具标准件上使用的冲头、冲套大部分都采用标准件,汽车模具在使用过程中冲头易出现折断、弯曲和啃坏现象.冲套一般都是啃坏的。冲头和冲套的损坏一般都用相同规格的零件进行更换。冲头的参数主要有工作部分尺寸、安装部分尺寸、长度尺寸等。弹簧等弹性零件：在使用过程中，弹簧是汽车模具最易损坏的零件之一，通常出现断裂和变形现象。采取的办法就是更换，但是更换过程中一定要注意弹簧的规格和型号，弹簧的规格型号通过颜色、外径和长度三项确定，只有在此三项都相同的情况下才可以更换。

紧固零件：检查紧固零件是否松动、损坏现象。采取的办法就是找相同规格的零件进行更换。

压料及卸料零件：压料零件如压料板、优力胶等，卸料零件如卸料板，气动顶料装置等。保养时检查各部分的装配关系及有无损坏，对损坏的部分进行修复。气动顶料检查有无漏气现象，并对具体的情况采取措施。

汽车模具标准件是指结构、尺寸、画法、标记等各个方面已经完全标准化，并由专业厂生产的常用的零(部)件，如螺纹件、键、销、滚动轴承等等。 广义包括标准化的紧固件、连结件、传动件、密封件、液压元件、气动元件、轴承、弹簧等机械零件。 狭义仅包括标准化紧固件。 国内俗称的标准件是标准紧固件的简称，是狭义概念，但不能排除广义概念的存在。 此外还有行业标准件，如汽车标准件、模具标准件等，也属于广义标准件。

主要供零件定位用，有的也可供零件连接、固定零件、传递动力或锁定其他紧固件之用。

铆钉：由头部和钉杆两部分构成的一类紧固件，用于紧固连接两个带通孔的零件(或构件)，使之成为一件整体。这种连接形式称为铆钉连接，简称铆接。属与不可拆卸连接。因为要使连接在一起的两个零件分开，必须破坏零件上的铆钉。

1、唧咀(浇口套)：与啤机射嘴直接接触，啤机射胶时须经过唧咀才进入模芯;

2、定位环(圈)：用于模具上啤机(模架)时方便对位;

3、面板：与底板共同支撑整套模具;

4、顶针保护开关：在顶针板未退回到位时，开关未接通，此时线路断开，前后模不能合模，从而保证前模不会因顶针没退到位而撞到顶针，这样避免了模具的损坏;

5、顶棍孔：在成形完成后，顶棍推顶针板，顶针板向前推进，从而将产品顶出;

6、水口拉杆：用于开模时将水口板拉开，从而使水口易取出;

7、导柱：在前后模合模时起到导向作用(共4支);

模具中的“导柱”也叫“导向柱”，作用就是导向。

模具的导向装置的作用是引导上模与下模以正确位置对合。最常见的导向装置就是导柱导套。

8、运水接口：当模具在生产时模具温度不断升高，运水可让模具在一个恒温下生产，从而保证产品的稳定性;

9、斜导柱：在开模时若行位的弹簧不起作用时，则斜导处会带动行位向后退出(斜导处固定在前模上的)又叫斜边或弯销：用作动滑块做反复运动;

10、铲机：在合模时依靠斜面将行位向前推进，铲机固定在前模上(铲机与行位的配合面为斜面);

11、行位：装于后模上;

12、行位垫片：用于增加行位的耐磨性;(产品有扣位，所以需要做行位)

13、回针：在顶针顶出和后退时起导向作用，并保证在前后模合模后，因回针和前模模胚接触，所以可以顶针板退到位(共4支);(产品在顶出时是依靠顶针，斜顶，司筒顶出的)

14、司筒针：固定于底板上，顶针板顶出时，司筒针保持不动;在司筒针杯头处锁上一个无头螺丝，无头螺丝的直径视模具的大小而定，如小模具，即取5MM的距离，大模具即10MM。

15、司筒：当产品上有环形骨位，而且骨位的深度比较高，出模时易粘模时，则要考虑做司筒;司筒有顶出作用，司筒是固定在顶针板上的。

16、斜顶：出模时，斜顶沿着斜方向向上顶(角度90°)，斜顶出模后，斜顶与产品扣位之间距离要有。