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一种新型汽车玻璃聚氨酯封边涂料，涉及模具技术领域，特别是汽车玻璃聚氨酯封边涂料的制造模具。目前，汽车玻璃周边的增强橡胶挤出带外观不耐用，密封性少，结合不稳固。随着汽车工业的发展和实力的增强，用户对汽车的要求越来越低。红冲脱模剂聚氨酯是一种分子之中含有-NH-COO基团的材料。它具有优良的耐磨性、弱的拉伸强度和延伸率、耐油性、耐低温性等优点。然而，在聚氨酯注射成型过程之中，通常会出现凹痕、气泡、裂纹等缺陷。聚氨酯注射在汽车玻璃封边设计之中的应用。汽车玻璃用聚氨酯封边艰难

物理吸附膜对温度很敏感，被吸附在模具表面上的极性分子处在不断吸附和脱附的动态平衡状态。温度上升，脱吸增多，吸附膜厚度减小，边界吸附膜强度降低，使分子脱吸，乱向，甚至薄膜熔化，反之亦然。物理吸附膜只在低接触压力和低温条件下有效，因此这类脱模剂只能在低模温下发挥作用。物理吸附没有选择性，而化学吸附具有明显的选择性，即某种吸附剂只对某些物质有吸附作用。因此应根据模具和压铸材质，压铸工艺条件(如模温，铸件壁厚，充型温度，压力等)选用不同的脱模剂，才能获得理想的效果。

引起压铸粘模的原因有许多，解决粘模的措施也是各有不同。应该仔细观察和分析粘模的原因，有针对性地采取相应的措施。目前，对粘模现象形成机理的研究尚处于定性分析阶段，不同的合金材料呈现出不同的粘模倾向性;需要在寻找更为有效试验方法的基础上，在定量化理论研究结果的指导下，开展进一步的试验研究。随着新材料、新工艺技术的不断涌现，解决粘模问题的新思路和新方法甚至是颠覆性的创新技术正在冲击现有的赖以防止粘模的传统法则，比如北美压铸正在研发具有自愈合功能、无需脱模剂的久型模具，未来可能使现有的工艺技术被翻转或淘汰。因此需要我们不断吸收压铸先进技术，同时保持科研耐心，稳扎稳打，中国压铸的新飞跃指日可待。