淄博船用柴油机机铲车分配器配件无锡柴油机配件销售
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柴油机气门间隙,是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的,由于配气机构工作时处于高速状态,温度较高,因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长,便全自动顶开气门,使气门与气门座关闭不严,造成漏气现象。
为避免这种现象发生,设计柴油机配气机构时,在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的间隙,这一间隙,就是气门间隙。
常见柴油机气门间隙检查和调整的方法有两种:
一是逐缸调整法,即根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法,即摇转曲轴使一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机),这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。
在调整柴油机气门间隙的时候,要一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。
症状为当内燃机�若如果衬垫在材料、制作上不合格,或者安装中没有严格执行规范要求,就会发生漏油或更严重的故障。一般漏油原因如下: 1.一次加燃油过多,在发动机不工作的时候机油通过油封汽缸, 除此外,汽缸垫油道和气缸,也会使得一部分的机油室,当然,这种情况下也会引起烧机油了。
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