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以加氢改性的C5石油树脂，即氢化的C5石油树脂为增粘剂， SBS热塑性弹性体为增韧剂，并加入增塑剂、少量剂、防老剂等配制成了环保型热熔压敏胶。在氢化C5石油树脂质量分数为40%、增塑剂为35%、 SBS为20%、化防老剂为5%的条件下，该环保热熔压敏胶的性能达到了工业标准。采用 EPDM/PR共混体系与 NBR/PF共混体系，分别用三元乙丙橡胶石油树脂(EPDM/PR)和 NBR/PF共混体系制备新的共混体。动力学力学分析表明， EPDM/PR和 NBR/PF共混物在室温附近具有较好的阻尼性能，但有效阻尼温域较窄；两种共混物在50∶50共混比较大时，其阻尼温域可扩大到100℃(-17.2~83.5℃)；两种共混物在50∶50共混比较大时，其阻尼温域可扩大到127.8℃。将 EPDM橡胶材料与改性石油树脂共混，使 EPDM橡胶材料具有良好的减振性能。

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原1油树脂的结构也会影响氢化的深度，树脂的环形结构或支链过多，氢化难度相应增大，氢化效果减弱。在制备C9石油树脂过程中，张富青发现，随着反应时间的延长，温度的升高，树脂的颜色加深，分析认为 C= C双键增加形生长的共轭结构导致颜色加深，同时，减压蒸馏法蒸馏过程中产生的同位素和衍生物也是造成这种现象的原因之一。同时指出，在合成C5石油树脂的原料中，环戊二烯含量较高，合成的树脂色度较深。催化剂的催化活性不同，聚合反应的深度不同，放热也不同，导致了色度和软化点的变化。探求树脂颜色变深的原因，并寻求解决方法是当前研究的重要方向。

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隐身车衣耐黄变的分级

当我们使用隐形车衣时，经常会遇到这样的情况：同样是 TPU材质的隐形车衣，寿命却稍差一些。与此同时购买的隐形车衣，有的在使用5年左右就出现黄变，而有的就像商家所说，十年质保，黄变一赔二(极膜 JIMO)，别人的隐形车衣发黄到无法看清时，我的车衣依然光亮如新。

这主要是因为 tpu隐形车衣虽然能在上达到耐黄变，但它本身也有耐黄变等级的划分，而 TPU材质并非统一规定，耐黄变年限是相同的。

隐形车衣耐黄变等级划分一般为对比灰卡，分为1-5个等级。

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在进行 Suntest、 QUV或其他日晒等耐黄变试验之后，对比试验前后样品的颜色变化情况，等级为5，表示基本不变色。下图是明显的变色。通常是4-5级，

只要稍微改变一下颜色，就能满足大多数 TPU的应用。如要求完全不变色，则一般需要使用脂肪族 TPU，即所谓的不黄变 TPU。非 MDI的基材，一般是 HDI或H12MDI等，长期 UV测试也不会变色。

对于来说，这些数据可能仍然有用，但是对于我们通常的选择来说就像鸡肋一样。此时我们只需认出 TPU脂肪族隐形车衣。

到新疆新概念车友商贸购买极膜隐形车衣就可以享受一条龙服务，所选择的耐黄变性能的脂肪族 TPU颗粒，在具有物理防护性能的情况下，还能作为隐形车衣，确保优异的耐黄变性能。

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热胶粘剂分类

根据形状可分为：块状热熔胶，粒状热熔胶，棒状热熔胶，粉状热熔胶等。

按照应用领域划分：卫生用品用热熔胶，服装，建筑材料等

由乙烯-(EVA)、聚酯(PET)、聚氨酯(PU)、聚酰胺(PA)、聚酰胺(PA)、苯乙烯(SBC)类热塑性弹性体(SBC)等基体树脂组成的热熔胶

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增粘剂对热熔胶性能的影响

粘合树脂是指具有脂肪环结构或在聚合过程中可形成环状结构的单体聚合物所形成的分子量不固定、软化点为60~150℃的一类低分子无定型热塑性聚合物的统称。增粘树脂能提高粘接剂对基材的润湿性，使两者充分接触而粘结，从而达到提高粘接强度的目的，并能改善粘接剂的抗冲性、剥离强度等性能，延长使用寿命，降低熔融粘度和蠕变。