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柴油机气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
为避免这种现象发生，设计柴油机配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

常见柴油机气门间隙检查和调整的方法有两种：
一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法，即摇转曲轴使一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。
在调整柴油机气门间隙的时候，要一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

第五，油底盘出现故障。发生车底漏油; 3.油箱上的油管损坏， 当这些积碳被烧掉后，汽车运行起来就会轻松一些，这是因为发动机ECU不能立刻识别积碳被烧掉的情况，还按照之前的参数来给发动机各个执行器命令。 2.冷却液不足 柴油机冷却中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机高温。 环断裂或者磨损、缸套磨损、气门油封磨损等，都会产生烧机油， 正常行驶3000公里左右在没有明显渗漏情况下，拔机油尺有明显的机油下降，就可以判断为烧机油了。

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