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恩斯克(NSK)公司增加混合陶瓷机床轴承

恩斯克公司（日本，东京：6471; 5251R9N7）在其高速和超高速机床轴承生产线上增加了混合陶瓷轴承，品牌为Robust。混合陶瓷轴承结合钢圈和氮化硅滚动元素；Robust生产线目前覆盖了角接触球轴承和圆柱滚子轴承。

Robust轴承的内外圈由恩斯克公司所有的SHX钢制成，这种钢是专门为用于陶瓷滚动元素而设计的。大多数其他混合陶瓷轴承采用52100标准轴承钢，是为钢滚动元素而设计的。

采用高速，恩斯克公司持续操作的高速性能指数可达到3.3 x 106 dmn，这相当于70毫米轴承每分钟转47100次。（1dmn是用轴承节圆直径毫米乘以主轴每分钟的转速。）

尽管恩斯克没有提供详细的规格，SHX是一种低介在物钢，据说套圈热处理洛氏硬度比标准52100高碳铬合金轴承钢套圈的硬度还高，允许他们进一步发挥陶瓷滚动元素的特性。恩斯克公司指出这就允许高精密机床更高的运行速度，还能保持运行的温度降低，帮助在减速减速时消除压痕和划痕。在混合陶瓷设备中，SHX提供比52100高出四倍的疲劳强度。

除了陶瓷滚动元素，Robust轴承通常还采用PEEK（聚醚醚酮）保持架。

角接触球轴承

结构区别

内外径、宽度尺寸一致的深沟球轴承和角接触球轴承，内圈尺寸、结构一样，而外圈尺寸、结构有所区别：

1.深沟球轴承外圈沟道两边有双挡肩，而角接触球轴承大部分为单挡肩；

2.深沟球轴承外圈沟道曲率与角接触球轴承有所差异，后者一般大于前者；

3.深沟球轴承外圈沟道位置与角接触球轴承同样存在差异，不是中心位置的，其具体数值是角接触球轴承设计时予以考虑，与接触角的度数有关。

滚动轴承游隙的调整和预紧

滚动轴承的装配是钳工装配和修理工作中经常要做的一项操作，而滚动轴承游隙的调整和预紧是滚动轴承装配工作的一个重要环节。准确把握游隙调整和预紧的工艺概念，并且在装配工作中正确地运用这种工艺方法，是轴承装配工作质量的保证。  

滚动轴承的游隙是指在一个套圈固定的情况下，另一个套圈沿径向或轴向的zui大活动量，故游隙又分为径向游隙和轴向游隙两种。  

滚动轴承装配时，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，会造成同时承受载荷的滚动体的数量减少，使单个滚动体的载荷增大，从而降低轴承的旋转精度，减少使用寿命；游隙太小，会使摩擦力增大，产生的热量增加，加剧磨损，同样能使轴承的使用寿命减少。因此，许多轴承在装配时都要严格控制和调整游隙。  

预紧就是轴承在装配时，给轴承的内圈或外圈一个轴向力，以消除轴承游隙，并使滚动体与内、外圈接触处产生初变形。预紧能提高轴承在工作状态下的刚度和旋转精度。对于承受载荷较大，旋转精度要求较高的轴承，大都是在无游隙甚至有少量过盈的状态下工作的，这种情况下就需要在装配时对轴承进行预紧。  

游隙的调整和预紧通常都是采用使轴承的内圈对外圈作适当的轴向相对位移的方法来完成的。  

NSK汽车轴承开发简介

原标题：NSK汽车轴承开发简介

自1915年NSK发明滚珠轴承以来，NSK扩大了基础并为各行业的发展做出了贡献。特别是，NSK迅速专注于汽车零部件行业，并与汽车行业合作，专注于性能和质量。我们目前正在推出一系列产品，支持汽车的三个关键要素，“运行，转向和停止”，而不让其他公司跟随竞争。

NSK产品是汽车零部件的全球品牌，包括各种轴承，以及自动变速箱零件，转向柱接头和电动助力转向（EPS），它们与线控转向，21世纪的转向技术相连。它经常在世界各地使用。

此外，NSK继续改变摩擦学（摩擦控制技术）的“运动和控制”技术和滚动轴承文化的机电一体化技术，并在全球范围内快速响应广泛的客户需求。

结合到车辆中的各种NSK产品可以说是环保的，由于其“控制摩擦和减少能量损失”的功能和特征，有助于节省能量和节省资源。凭借新技术，NSK将继续为安全，安全和舒适的汽车提供美观的产品和产品。

NSK轴承技术

NSK使用100至150个或更多轴承的汽车，提供安全，舒适和环保的产品。

轮毂单元轴承体积小，重量轻，耐用性高，质量高。发动机相关的部件轴承，如水泵轴承和张紧器轴承，采用先进技术支持不断发展的发动机。各种类型的传动轴承，用于平稳，低损耗，灵活换档。特别是，半环形CVT动力Torus单元通过无级变速器实现平稳和安静的换档。节能和有助于减少二氧化碳排放。这个梦想可以说是NSK摩擦学中高科技的水晶。这是一种无级传输。

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NSK轴承电动助力转向

NSK轴承非常适合转向，使人们感受到汽车的整合，并反映EPS在电子控制中的实际驾驶测试等中获得的各种数据，从而支持各种类型的车辆。 NSK轴承半环形CVT动力单元平稳，安静，高速半圆形CVT动力裤装置，有助于节能和减少二氧化碳，是一种梦想的连续传动，可以说是NSK摩擦学中高科技的晶体。