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轴承套管出现渗碳的原因分析

首先，我们应该知道轴承套管渗碳可以提高钢管的HRC硬度。螺旋钢管以带钢卷板为原材料，经常温挤压成型，以自动双丝双面埋弧焊工艺焊接而成的螺旋缝钢管。 采用先进的双面埋弧焊的工艺，可在位置实现焊接，不易出现错边、焊偏和未焊透等缺陷,容易控制焊接质量。渗碳是一种对轴承套管进行表面处理的方法。大多数渗碳低碳钢或低合金钢采用的方法是，将工件置于活性渗碳介质中，在加热到900≤950℃的单相奥氏体区域，保温足够长的时间后，渗碳介质中分解的活性碳原子渗透到钢件的表层。所以表层是高碳的，而原始的成分仍然保持在核心。

渗碳层磨削后的表面软化称为磨削产生的回火。精密钢管一种通过冷拔或热轧处理后的一种高精密的钢管材料。由于精密钢管内外壁无氧化层、承受高压无泄漏、、高光洁度、冷弯不变形、扩口、压扁无裂缝等优点，所以主要用来生产气动或液压 元件的产品，如气缸或油缸，可以是无缝管，也有焊接管。这是由于磨削进给速度过快，砂轮硬度和磨粒大小或速度的选择，或磨削过程中冷却不足，容易出现此类缺陷。这是因为磨削过程中的热量软化了表面。当磨削过程中出现回火缺陷时，零件的耐磨性降低。六角裂纹发生在

表面，这是由于在硬砂轮表面过度磨削和加热所致。轴承套管由整块金属制成的，表面上没有接缝的钢管，称为轴承套管。根据生产方法，无缝管分热轧管、冷轧管、冷拔管、挤压管、顶管等。按照断面形状，轴承套管分圆形和异形两种，异形管有方形、椭圆形、三角形、六角形、瓜子形、星形、 带翅管多种复杂形状。直径达650mm，直径为 0.3mm。这也与热处理回火不足和残余内应力过大有关。酸蚀后，有缺陷的零件呈黑色，这与没有缺陷的情况是不同的。这是由于磨削过程中产生的热回火和马氏体转变为屈氏体结构所致。实际上，打磨后肉眼就能看到裂纹。

轴承套管焊接需要注意的方面

1.电弧长度，轴承套管的MIG焊接，一般都在喷射过渡的条件下来施焊，电压要调整到弧长在4-6mm的程度。

2.钨极从气体喷嘴突出的长度，以4-5mm为佳，在角焊等遮蔽性差的地方是2-3mm，在开槽深的地方是5-6mm，喷嘴至工作的距离一般不超过5mm。

3.对接打底时，为防止底层焊道的背面被氧化，背面也需要实施气体保护。

4.直流时采用正极性一般适合于6mm以下的轴承套管焊接，具有焊缝成型美观，焊接变形量小的特点保护气体为亚气，纯度为99.99%。当焊接电流为50-50A时，亚气流量为8-0L/min，当电流为50-250A时，亚气流量为2-5L/min。

轴承套管的认识

轴承套管为经济断面钢管。

轴承套管包括横断面轮廓非圆形的、等壁厚的、变壁厚的、沿长度方向变直径和变壁厚的、断面对称和不对称的等。如方形、矩形、锥形、梯形、螺旋形等。

轴承套管更能适应使用条件的特殊性，节约金属和提高零部件制造的劳动生产率。

轴承套管广泛应用在航空、汽车、造船、矿山机械、农业机械、建筑、轻纺以及锅炉制造等方面。生产轴承套管的方法有冷拔、电焊、挤压、热轧等，其中冷拔法得到了比较广泛的应用。