一、 护栏的作用及其设计条件
护栏既要防止失控车辆冲出路外碰撞路外的障碍物或其他设施，或冲过分隔带闯入对向车道引起更大的交通事故，同时还要能使车辆回复到正常行驶方向，对司乘人员的损伤小，并且要能起到诱导视线的作用。
公路护栏一般分为柔性护栏、半刚性护栏及刚性护栏，柔性护栏一般指的是缆索护栏，刚性护栏一般指的是水泥混凝土护栏，半刚性护栏一般指的是梁式护栏。梁式护栏是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞，梁式护栏具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，其损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，能与道路线形相协调，外形美观。其中波形梁护栏是近期国内外应用为广泛的。
不同国家在选择和决定护栏的设计原则时，都要结合本国的道路交通条件，在满足护栏基本功能的前提下，决定设计目标的侧重点。设置于公路路基上的护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级，分隔带护栏有Am、Sm两级，每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件见表1。
路基护栏设计条件
设施地点 防撞等级 适 用 范 围 设 计 条 件 
车辆碰撞速度（km/h） 车辆的质量（t） 碰撞角度（o） 车辆加速 度（g） 冲入距离（m） 
立柱埋于土中 立柱埋于混凝土中 
路侧护栏 A 高速公路、一级公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3 
S 路侧特别危险需要加强保护的路段 80 小于4g 小于1.2 小于0.3 
分隔带护栏 Am 高速公路、一级公路 60 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3 
Sm 带内有重要构造物需加强保护路段 80 10 15 小于4g 小于1.2 小于0.3

三、一般公路上护栏的设置
一般公路上，在一些急弯、高边坡、高挡墙等危险路段，虽然有的设置了混凝土墙式护栏、护柱一类的防护措施，但因其基础都未作任何处理，大多数只能起到警示作用，根本起不到防护的作用，特别是在一些山区公路上，汽车冲出路外造成重大交通事故的事情屡有发生。为此，在一般山区公路特别危险的路段，也应设置波形梁钢板护栏。例如，在西万公路秦岭段，自从增设了波形梁钢板护栏后，该路段的交通事故发生率明显下降。不光是山区公路，在高速公路分离式立交、跨线桥、通道被交线及地方道路上纵坡比较大的路段，路侧也应设钢板护栏，以防止车辆冲出路侧或与桥墩碰撞。正在建设的靖边~安塞高速公路，在分离式立交、通道被交线路堤高度较高、纵坡较陡的路段，地方道路一侧临河等比较危险的路段均设置了路侧钢板护栏。
护栏好比是一条公路的“安全带”，要使这条“安全带”更加安全，还需要我们的研究、设计人员在这方面投入更多的力量。随着高等级公路不断向山岭重丘区延伸，许多山区公路穿行于陡崖峭壁、深沟大壑之间，设置安全、有效的护栏就成了一个亟待解决的课题。我国的公路护栏研究应该说还处于初级阶段，在护栏研究方面还有很多工作等待人们去做，例如：新结构、新材料的研发，适应大型重车护栏的开发，桥梁护栏过渡段形式和结构的研究开发，护栏端头的结构形式，防撞垫的研究开发等等。相信在不久的将来，新三、一般公路上护栏的设置
一般公路上，在一些急弯、高边坡、高挡墙等危险路段，虽然有的设置了混凝土墙式护栏、护柱一类的防护措施，但因其基础都未作任何处理，大多数只能起到警示作用，根本起不到防护的作用，特别是在一些山区公路上，汽车冲出路外造成重大交通事故的事情屡有发生。为此，在一般山区公路特别危险的路段，也应设置波形梁钢板护栏。例如，在西万公路秦岭段，自从增设了波形梁钢板护栏后，该路段的交通事故发生率明显下降。不光是山区公路，在高速公路分离式立交、跨线桥、通道被交线及地方道路上纵坡比较大的路段，路侧也应设钢板护栏，以防止车辆冲出路侧或与桥墩碰撞。正在建设的靖边~安塞高速公路，在分离式立交、通道被交线路堤高度较高、纵坡较陡的路段，地方道路一侧临河等比较危险的路段均设置了路侧钢板护栏。
护栏好比是一条公路的“安全带”，要使这条“安全带”更加安全，还需要我们的研究、设计人员在这方面投入更多的力量。随着高等级公路不断向山岭重丘区延伸，许多山区公路穿行于陡崖峭壁、深沟大壑之间，设置安全、有效的护栏就成了一个亟待解决的课题。我国的公路护栏研究应该说还处于初级阶段，在护栏研究方面还有很多工作等待人们去做，例如：新结构、新材料的研发，适应大型重车护栏的开发，桥梁护栏过渡段形式和结构的研究开发，护栏端头的结构形式，防撞垫的研究开发等等。相信在不久的将来，新型的，更加安全有效的护栏会成为公路上一道靓丽的风景。型的，更加安全有效的护栏会成为公路上一道靓丽的风景。

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波形梁钢护栏板有什么特点
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2、波形梁钢护栏板基材通过热浸锌水池的浸泡,表面吸附了一层度锌层,从而起到电化保护作用,由内至外防止钢材基材生锈。经过聚脂彩色粉末涂层,形成性涂层,无论何种环境,波形梁钢护栏板不会生锈,退色,粉化,脱落,色彩持久而鲜艳.
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