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集装箱各构件及其名称(Containercomponentsandtheirnames）

集装箱是由一个框架结构，两个侧板，一个前端，一个箱顶，一个底架和一对箱门(四条锁杆)组成的一个六面长方体；这样的箱子我们通常叫它集装箱。

集装箱各构件及其名称Container components and their names

1、锁杆支架（Locking Bar Bracket)

2、锁杆凸轮锁头（Locking Bar Cam)

3、门楣（Door Header）

4、箱主代号及顺序号(Owner`s prefix and serial number)

5、尺寸类型代码(Size and Type code)

6、重量标志牌(Weight Panel)

7、J型条柱(J-Bar)

8、角件（Corner Fitting 或Corner casting )

9、门槛(Door sill)

10、锁杆支架（Locking Bar Bracket )

11、锁杆支架（Locking Bar Bracket )

12、门封条（Door Gasket 或Door Seal )

13、铰链（Hinge )

14、门把托架盖（Door Handle Retainer )

15、锁杆（Locking Bar )

16、门把手（Door Handle )

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集装箱这项貌似普通的发明，到底是如何影响整个产业链，进而推动全球化进程的呢？

二、直接的影响

现在我们知道，集装箱是现代物流的先进工具，它加速了货物在全球范围内的周转，也加快了全球范围内的产业结构调整。

集装箱与全球经济一体化的相互作用，以速度和规模提升了物流的效率，提升了国际贸易乃至世界经济运行的效率，进而改变了人类的生活，让地球上的每个人都分享到了集装箱带给我们的好处。

就在六十年前，全球供应链是任何一个人都还想象不到的。

在集装箱运输兴起之前，码头是货物运输重要地方，一群群工人背着货物跳上甲板，在轮船底仓堆放各式各样的货物，把这些东西装上船是码头装卸工的活儿——货物的处理繁杂、困难，成本高昂。

要降低货物处理成本，解决方法很明显：为什么不把货物装进大箱子里，统一装卸和搬运？

于是当初的集装箱出现了——但与设想相反，刚开始集装箱化几乎没有带来任何成本节约。

当时知识渊博的专家也没能正确地判断出集装箱运输的发展进程。

而随着轮船公司、码头工会、卡车运输公司、港口管理、大型工业企业等通过几十年的推动调整，尤其是建立并有效实施相关标准之后，集装箱技术的发展对运输行业以及世界经济的影响之大，超出了甚至当时所有的热心支持者。

集装箱对物流的改善首先体现在了降低的库存水平上：更、更可靠的运输使得企业可以不再要求待用的货物提前几周或几个月运抵，大大缩短这些货物成为库存的时间，从而大量地节约压在这些库存上无法流动的资金。

在过去，高昂的运输成本起到了贸易壁垒的作用，其效果非常类似于很高的进口关税，保护了本国的生产工人，使他们不会因外国的竞争而失去工作，但这却把更高的物价强加到了消费者头上。

集装箱运输的经济效果以特有的方式决定了这些全球供应链。

距离重要，但不是非常重要。

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集装箱这项貌似普通的发明，到底是如何影响整个产业链，进而推动全球化进程的呢？

3、运输成本与经济地理之间的联系

也就是“谁在什么地方制造什么东西”的问题。

当运输成本很高时，制造商主要关心的是把厂址选在离客户近的地方，即使这意味着狭小的厂房或较高的运营成本。

当运输成本相对于其他的成本下降时，制造商可以重新选址（首先考虑国内），以降低显得更加突出的其他成本。

从逻辑上来说，不考虑国界的经济活动的扩散，也就是全球化，将是这个过程的终点。

全速奔向集装箱化的运输业可以非常充分地证明，这种新的运输技术显著地降低了成本。

集装箱，这个其貌不扬的铁柜子就这样促进了贸易、影响了经济、缩短了世界的距离，而它的整个发展历程，以及经济链条上的每一个环节的各种博弈，也非常值得我们反复推敲，用以更好地分析和认识一些看似微小的发明或变化。

经济效益并非产生自创新本身，而是产生自终设法把创新推向实用的企业家——更严格地说，就像经济学家埃里克·布林约尔松和洛林·希特所指出的，是产生自企业为了利用新技术而对自身实施的组织变革。