耐候钢行业调研是开展一切咨询业务的基石，通过对特定耐候钢行业的长期跟踪监测，分析市场需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合耐候钢行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的耐候钢行业市场研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解耐候钢行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。? 耐候钢行业研究是对一个行业整体情况和发展趋势进行分析，包括行业生命周期、行业的市场容量、行业成长空间和盈利空间、行业演变趋势、行业的成功关键因素、进入退出壁垒、上下游关系等。

的元素,很少有耐候钢不含铜。由于磷元素易形成低熔点化合物和磷元素的偏聚特性,较厚规格高磷含量耐候钢的焊接性能和低温冲击性能难以满足工程需要,因此,一般焊接结构用耐候钢将磷的含量加以限制,而由此带来的耐蚀性和强度等方面的损失以加入其他元素来弥补,如英国降低磷含量提高锰量的BS968钢,降低磷量加入钛的有前苏联的HM钢,降低磷量提高硅量的有前苏联的10CrSiNiCu钢等,日本的JISSMA41系列钢是采用降磷提锰,美国的Cor2TenB是降磷提锰和加入钒等[3,4]。 我国开发耐候钢品种起步较晚,1961年鞍钢开始研制16MnCu钢,结合国内资源特点研制了一批含铜、磷、钛及稀土等元素的耐候钢。1969年武钢、铁道部科学研究院、齐齐哈尔车辆厂曾共同研制09MnCuPTi钢用于制造铁路货车。1978年后,开始采用镍和铬等元素仿制国外耐大气腐蚀钢。武钢与有关科研院所从1965年起选择了19种含铜钢及含稀土、钛、锰等元素的低合金钢,在我国不同环境条件下进行了7个周期长达15年的大气暴露试验,积累了一批可靠的数据,对进一步发展我国耐候钢奠定了良好的基础[5]

宝钢耐候钢品种的开发始于铁道部车辆对钢材耐大气腐蚀的需求,宝钢一期工程1985年9月投产时,尽管还没有热轧和冷轧生产线,但耐候钢研制课题小组已开始组建,并与铁道部有关单位、车辆厂等建立了关系,了解需求、探讨发展、交流技术,共同开发耐候钢品种系列。 1988～1990年,宝钢研制成功与日本耐候钢NAW系列相当的B490NQR,在工艺上采用了铁水 预脱硫及钢水精炼等先进技术,使该品种有良好的韧性、延性、焊接性等,用作铁路货车的制造,获得成功。几乎在同时,宝钢又开发出冷轧Cu2P耐候钢B460NQ,用作铁路客车车厢制造,获得成功。这两 个品种的开发和使用成功,为宝钢产销研各部门积累 了经验。 根据铁道部对高耐候钢的需求,宝钢在1991～1994年研制了与美国Cor2TenA相对应的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候钢,B480GNQR就是这一时期的产物。该钢种首先用于要求较高的铁道客货车和铁道集装