800 钢支撑是一种起到支撑作用的一种钢制的材料，它也可以有效的增强结构的一种稳定性能，而这种地铁专用的钢支撑租赁的产品，毋庸置疑它是被应用于建筑地铁当中来起到支护用的产品。而它正确的应用可以防止基坑的倒塌，起到一种支护作用，因此在地铁的施工当中起着十分重要的作用。而钢支撑供应这种金属产品，我们所为常见的形状有人字形和交叉形状的，使其具有一定的稳定性能。

钢支撑租赁的产品一般情况是一种倾斜的连接构件，常见的是人字形和交叉形状的，截面形式可以是一种钢管、H型钢等，作用是增强结构的相对稳定性。说到拉条一般是指可以拉动的拉结的檩条的圆钢，609钢支撑，说白了其实就是粗钢筋，也是为了增强檩条的稳定性，使檩条在一定的外力作用下不容易失稳破坏。檩条的截面形式一般有H型钢、C形、Z形等，作用是减小屋的跨度并固定屋面板。

钢支撑租赁的产品有利于减少结构沿平面或竖向的不规则性;支撑的间距不应超过框架-抗震墙结构中墙体较大间距的规定。采用钢箍套与原有钢筋混凝土构件可靠连接，并应采取措施将支撑的震力可靠地传递到基础。

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北京地铁钢支撑主要规格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。支撑系统主要采用混凝土支撑和钢支撑，局部设混凝土角撑。其中，车站基坑深17.3m，标准段采用三道混凝土横撑（其中端头井第四道和换撑采用钢支撑，钢支撑间距约1.6～2.6m，钢支撑之间用双拼40b槽钢连接）；北端明挖区间基坑深17.75～24.88m，采用五道横撑（、四道为混凝土支撑，二、三、五道为钢支撑），钢支撑间距约3m；南端明挖区间基坑开挖深17.31～17.63m，采用四道横撑（道为混凝土支撑，二～四道为钢支撑），钢支撑间距约3m。本标段钢支撑均采用Q235钢材，管径Φ=609mm，壁厚16mm。

北京地铁钢支撑总体施工方法，支撑架设和土方开挖结合进行，严格按照“随挖随撑”的原则逐层开挖，及时支撑，限度的减少基坑变形，确保基坑稳定，钢管支撑采用地面上整根拼装，50吨汽车吊进行吊装、架设，200吨千斤顶施加应力。钢支撑的施工准备，基坑开挖前，现场应准备足够数量的钢管支撑、活络头、托架、钢丝绳等材料。钢管支撑进场后严格按照设计要求及有关规范标准对钢管质量认真检查，严防不合格支撑材料投入使用。

钢管支撑：采用φ609、壁厚16mm的钢管焊接制作，端头采用直径750mm钢法兰盘连接，管钢法兰盘厚度不小于20mm。

钢围檩：钢围檩采用双拼40工字钢。

钢楔子：材质为锰钢，厚度分别为2cm、4cm、6cm、8cm、10cm。

高强螺栓：采用M24六角头高强螺栓，螺杆长度10cm。