五星导向轮

铁路配件行业无论在收入还是毛利率的增长上均优于整车行业。车辆购置支出增速较快且持续，为铁路设备行业全年收入增长奠定基础.期间费用率也将持续下降，相对估值优势再现，维持行业大市－B的评级,车辆购置支出同比增长较快，为铁路设备行业全年收入增长奠定基础。加快铁路建设使得今年前两个月铁路固定资产投资增速明显加快，其中机车车辆购置及更新改造支出的增幅超过100%。虽然这在相关企业的收入中暂未充分体现，但我们认为今年铁路固定资产投资至少能够维持在60%以上，这将为铁路设备行业的全年收入增长奠定基础。

随着中国经济的高速增长,铁路基础设施建设已经落后于经济发展带来的运输需求,并且直接导致铁路运力紧张和运力不足。中国每平方公里拥有的铁路线路还不到发达国家一半的水平,因此90%以上的线路都超负荷运转,并且是发达国家运行负荷的1.5倍。据的估算,全社会需要铁路装运的物资日均保持在28万-30万车左右,而每天实际只能装运10万车,满足率仅为35%左右；从客运方面看,全国铁路开行的旅客列车每天提供座席241万,而日均实际运送旅客达到305万,许多列车常年拥挤。

材质元素对铁路车辆配件的使用影响：铁路车辆配件材质元素：磷(P)是有害成分，如钢轨中含磷过多，则就会出现冷脆性，在严寒地区，易造成钢轨断裂。铁路车辆配件材质元素：锰(Mn)可提高钢轨强度和韧性，并去除有害的氧化铁和硫类夹杂物，如钢材中的含锰量超过1.2%，则称为高锰钢，钢材的硬度，抗冲击性，耐磨性能能得到较大的提高，但锰对钢轨的焊接有不利影响。路车辆配件材质元素：碳(C)。是钢轨抗拉强度的主要来源，一般含量为0.65%，但一般小于0.82%，如含碳量过大，则会使钢轨的伸长率、断面收缩率和冲击韧性下降。铁路车辆配件材质元素：硅(Si)易与氧结合，除去钢中的气泡，增加钢的致密度，如在钢轨中的含硅量较高，则也能提高钢轨的耐磨性能，如钢中SiO2以非金属夹杂物存在，则往往是钢轨的疲劳伤损源。