五星轮

轧制后的钢轨应该笔直，不得有显著弯曲和扭转。对于轻重轨的局部弯曲与扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不可超出标准的规定。钢轨表面应该是洁净光滑的，不得有裂纹、结疤、划痕等这些缺陷；其端面不得有缩孔痕迹与夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷以及其几何量的程度，都不得超过标准的规定。  钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等条件，由“8”中有关的轻重轨相应标准规定。

我国铁路重载技术已经走在了世界的前列，目前每列重载列车牵引质量已经达到1万吨至2万吨，远超国际重载运输协会的标准。所谓牵引质量，指的是机车牵引货物列车的总吨数，也称牵引吨数、列车重量。所谓轴重，轴重是指一个铁路车辆轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度。铁路的轴重越大，每辆车装载的货物就越多，每列车拉的货物就越多。当然轴重也不能无限大，必须经过严格的科学计算和多方面的比较，因为轴重越大，对铁轨施加的压力就越大，钢轨损坏的周期就越短，铁路维修费用就越高，如果铁路后期的维修费用超过了因为轴重增加带来的收益，就很不划算了。

五星轮

我们经常看到的道岔，就是铁路上的道岔。道岔的铺设位置按设计进行铺设。道岔有很多种，不同的道岔有不同的功能，被应用于不同的行业。在困难条件下，经过总体规划和研究，道岔铺设位置前后移动不超过6.25m，且不影响轨道有效长度等运行条件。道岔是机车车辆从一条轨道到另一条轨道的连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，所以我们将在日常工作中对道岔进行维护和保养。必要的维护和保养可以降低道岔故障率，保证行车安全。铁路道岔的使用应定期检查道岔的作业状态，及时进行调整，以免影响作业安全。但各区段车站及以上车站，特别是道岔咽喉部，其移动量不得大于0.5m。当然，对于不同类型的道岔产品，在运行过程中，道岔间的故障问题是不同的。