PA6与PA66
PA6和PA66的区别，其化学物理特性相似，但PA6的熔点较低，而且工艺温度范围很宽，抗冲击性和抗溶解性更强。而阿斯顿马丁对踏板材料的要求标准是PA6。

尼龙66又称锦纶66、聚酰胺-66、聚已二酰己二胺，由己二胺和己二酸缩聚制得。其综合性能好, 具有强度高、刚性好、抗冲击、耐油及耐化学品、耐磨和自润滑等优点, 尤其是硬度、刚性、耐热性和蠕变性能更佳, 而且原料易得, 成本低, 因此广泛应用于工业、服装、装饰、工程塑料等领域。PA66的熔点比PA6高, 耐热性优良, 弹性模量较高, 吸水率较低, 作为成型制品的特性优于PA6, 特别是由于其耐热性和耐油性好, 适合制作汽车发动机周围的机械零部件和容易受热的电子电气制品的零部件。目前, PA66在车辆上的应用已占63%, 在电子电气和办公自动化设备上的应用占22%, 在机械、光学方面的应用占5%。因此, PA66复合材料的市场销售增长很快[1]。近年, 随着汽车、电器、通讯、电子、机械等产业的迅速发展, 对PA66产品提出了更高、更苛刻的要求, 也加速了PA66及其复合材料高性能化的进程。

聚酰胺改性
主要方法是在聚合过程或加工过程中加入适量的添加剂，以赋予树脂多种不同的特性，使之适于多种不同的使用场合。常用的添加剂有：①稳定剂。包括热稳定剂和光稳定剂，它们分别能提高聚酰胺的抗氧化性和耐光性，制得防老化尼龙。若加入细分散的炭黑2%（质量），聚酰胺便可在室外长期使用。②常用玻璃纤维增强材料。制成增强尼龙以提高刚性，降低蠕变性，并使制品的成型收缩率变小、尺寸稳定性变好。用金属纤维增强，不仅模量高，还具导电性。用矿物也有很好的增强效果，且使加工成型容易，成本降低。二硫化钼和聚四氟乙烯也是聚酰胺的增强材料，且可提高耐磨性。③成核添加剂。用于制得微结晶尼龙，可加快脱模时间，使成型周期缩短20%～30%。此外，根据用途不同，还可加增塑剂和润滑剂等。
另一种改性的方法是共聚，共聚尼龙是良好的包覆材料和衬垫密封材料；聚酰胺与聚烯烃嵌段接枝共聚，可大幅度提高冲击强度和尺寸稳定性，降低吸湿性，甚至可制成易加工、低成本的塑料制品。这种解决聚酰胺缺陷的有效途径，是近年来发展改性品种的方向之一。

进气岐管，位于汽车发动机室内，是一种形状复杂的中空部件，进气歧管是发动机周边重要部件之一，进气歧管是进气系统重要的部件。以前这个部件习惯使用铝制品，质量比塑料进气岐管重很多 PA66+GF，可用在进气歧管，增强了刚性，耐冲击性。