在当前的铁路工程建设中,梁体、轨枕等C50及以上高性能混凝土结构仍然只允许采用天然砂生产,因为关于采用机制砂混凝土生产铁路梁体、轨枕等可能存在的混凝土耐久性等问题仍未解决。论文针对在机制砂混凝土中引入乳化沥青后对机制砂混凝土力学性能及其耐久性能的影响进行研究,并采用XRD技术研究了乳化沥青对混凝土水化产物的影响。 采用分子模拟和电导率试验相结合的手段，研究了十二烷基苯磺酸钠（SDBS）和十八烷基（STAC）在酸性集料主要化学成分(SiO2)和碱性集料主要化学成分(CaCO3)表面的吸附行为。模拟结果表明：两类乳化剂周围均有两层水化层，STAC的亲水基水化层内的水分子个数约为SDBS的2倍，其亲水性强于SDBS；通过界面能分析，对两类乳化剂而言STAC在集料主要化学成分表面的吸附能力大于SDBS，对于两种集料来说CaCO3对两类乳化剂的吸附能力较SiO2强。电导率试验结果表明：不同集料比（乳化剂的质量与集料化学成分的质量比）下，乳化剂在CaCO3表面的吸附量大于SiO2，且随集料比的增加，不同集料化学成分对乳化剂的吸附量也增加；CaCO3和SiO2对两类乳化剂的吸附曲线近似为S型，且对STAC的吸附曲线离散性小于SDBS；SDBS和STAC在CaCO3上表面浓度(

沥青路面冷再生技术在高速公路工程中的应用,本文总结了沥青路面冷再生施工技术特点与质量控制措施,依托实际工程实施高速公路冷再生下面层技术,并对再生下面层压实度、平整度以及路面通车后的车辙深度进行检测。结果表明,将铣刨料与水泥、特种乳化沥青、新集料、水等一同拌和、摊铺、碾压成型的冷再生下面层具有良好的抗车辙性能,可满足高速公路通行需求,降低能源消耗与碳排放。在热拌沥青混合料配合比设计方法的基础上,结合水性环氧乳化沥青的特性,对冷补料配合比进行优化设计,并总结出针对水性环氧乳化沥青冷补料的配合比设计方法.为了提高混合料性能.通过再修正的马歇尔试验方法,从混合料的马歇尔稳定度值的变化曲线图中确定出冷补料的用水量和水泥用量.

选用膨胀乳化沥青膨胀珍珠岩作为水泥砂浆的内养护材料,研究了膨胀乳化沥青膨胀珍珠岩粒径对水泥砂浆收缩率及力学性能的影响。结果表明,膨胀乳化沥青膨胀珍珠岩粒径的减小会降低其早期吸水能力,提高其后期释水速度,因而膨胀乳化沥青膨胀珍珠岩粒径对砂浆收缩率的影响与时间关;45d,0.425~0.250mm乳化沥青膨胀珍珠岩砂浆的收缩率小;45~60d,砂浆收缩率随乳化沥青膨胀珍珠岩粒径的减小而增大;砂浆的抗压强度、抗折强度、拉伸粘结强度基本随着膨胀乳化沥青膨胀珍珠岩粒径的减小而逐渐增大,且乳化沥青膨胀珍珠岩粒径的减小对提高砂浆的柔韧性有利。

研究了乳化沥青对玻化微珠保温砂浆性能的影响。结果表明,随着乳化沥青掺量的增加,玻化微珠保温砂浆的干表观密度、吸水率均有显著降低,而抗压强度和抗折强度则呈现先增大后逐渐减小的趋势。同时,乳化沥青对保温砂浆的保温性能也有一定的改善作用。 在国内冷再生规范中,厂拌冷再生沥青混合料配合比设计过程中通常采取新、旧集料一起拌合的拌合工艺,本研究提出增加1道预拌程序的冷再生沥青混合料室内拌合工艺,采用新、旧集料或粗、细集料分别预拌再一起拌合的拌合工艺,将3种拌合工艺总拌合时间分别按照180、90、60 s成型试件,进行冷再生混合料外观、力学性能与路用性能对比研究,包括15℃劈裂强度、水稳性能与高温性能等。试验结果表明:当冷再生沥青混合料拌合时间为180、90、60 s时,粗、细集料分别预拌再一起拌合的冷再生沥青混合料均具有很好的性能,而且随着拌合时间的减少冷再生混合料外观与各项性能接近,在缩短拌合时间情况下,能够保持冷再生沥青混合料拌合的均匀性与性能的稳定。