成都臻骋航空科技有限公司主营：非标件
航空零部件加工安全需重视

轮廓尺寸大，撞机危险高

航空零部件加工过程的安全性是任何企业都不能忽视的，对于航空件加工企业更是如此。大型的航空部件，其加工机床多为大行程五轴联动机床，毛坯件体积巨大且材料昂贵。的是关系到乘客的生命安全，不容许任何的加工缺陷。在加工过程中，航空件一旦发生碰撞，其为企业带来的损失是巨大的。

Tebis在加工过程中使用全机床，客户机床模型由经验丰富的Tebis工程师现场测量检查后创建，机床移动的宏命令根据现场真实情况在虚拟机床模型中设置，保证了现实与虚拟的匹配。

此外，借助Tebis虚拟机床可以帮助制造商提前合理的规划加工过程，合理安排加工资源。用户可以预先在Tebis中安排工件的装夹，检查机床的行程是否满足要求。用户只需手动拖拽机床头进行摆放，即可检查工件上某些深腔是否加工到，整个过程简单快速。虚拟机床技术可以准确的预算出工件加工所需时间，从而方便安排排产。对此，客户需要提前输入机床在不同命令下的速度，Tebis根据刀路长度自动计算加工时间，对于体积巨大且工艺复杂的航空件具有重要作用。

航空零部件制造行业发展趋势

(一)国家政策扶植力度加大

航空产业发展受到高度重视和广泛关注，国家已将航空装备列入战略性新兴产业的重点方向，正在实施大型飞机重大专项，将推动我国民用航空工业实现快速发展。

(二)市场发展潜力将进一步释放

现代化建设为民用航空工业发展提供广阔的市场空间，尤其是空域管理改革和低空空域开放步伐的加快，为通用飞机的发展带来了新的市场机遇。

(三)在材料方面，轻质结构正在变为标准和规范

钛合金、Inconel镍基合金和其它高强度耐热合金以及碳纤维增强型复合材料正在替代传统的铝合金，成为航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要对复合在同一个零件上的多种材料进行加工，因为一种金属(如钛)可能被夹在多层复合材料之间，以增强复合结构的稳定性。

随着航空公司寻求大幅度降低燃油消耗，轻质结构正在变为标准和规范。例如，德国汉莎航空公司希望飞机的人均耗油量达到1.25加仑(即每位乘客飞行100英里的耗油量为1.25加仑)。

然而，要实现这一目标，对于零件制造商而言却是一个昂贵的命题，因为轻质材料的加工需要对新的机床和切削加工方案进行大规模投资，这可能包括从由大型龙门式机床(具有六个或更多个轴)组成的生产线转换为在采用加工中心的单台设备上加工零件，以提高加工柔性。

(四)成本将是一个重要的考量因素

航空业正逐步认识到，尽管飞行安全是的因素，但也应该以可承受的较低成本来实现。

这就给飞机制造商及零部件供应商带来了巨大的定价压力，他们迫切希望借鉴其他行业(特别是汽车制造业)的经验，其中挑战就是与低成本的亚洲制造商进行竞争。

航空零部件市场规模预测

按照材质的不同，航空零部件可由金属材料(不锈钢、镁合金、钛合金、铝合金、结构钢、高温合金等)和非金属材料(航空陶瓷、特种陶瓷、特种橡胶、碳纤维等)加工而成。围绕航空零部件的高强度和减重需求，钛合金及不锈钢、铝合金和各种复合材料在机身加强框、机翼翼梁和加强肋等零部件的制造中得到广泛应用。基础板材、型材和管材经钣金零件成形(热成型、弯压等)、机械加工(切削等)后再经特殊工艺处理加工成为飞机零部件。一架大型民航客机有数百万个零件，需要数千家配套供应商生产，在国家大力发展航空事业的背景下，航空零部件制造具有广阔的市场前景。

截止2017年，行业市场规模约为411亿元，预计到2018年年底，市场规模将会扩大到456亿元。通常情况下，一架大型民航客机有数百万个零件，需要数千家配套供应商生产，航空结构件在飞机总价值量中占比达到30%左右。