铁路线是如今中国十分常见的一种代步工具，一种运载工具，能够满足市场的需求，高铁列车的运作速率在不断提升。弹条扣件做为铁路道岔的关键构成，在全部构造中也具有十分关键的作用。延展性扣件的压扣件关键是弹条，它根据弹条的弯折和歪曲形变，造成扣工作压力作用在轨道上，一直有效地确保钢轨中间的靠谱联接，尽量维持轨道的性，阻拦钢轨相对性于轨枕的横纵向挪动，保证护轨一切正常，进而确保轨道车辆行车安全性。 因为列车车轱辘与钢轨的触碰属刚度触碰，因而难以避免造成振动，而弹条独特的延展性构造使其还具备消化吸收车辆驶来时造成的冲击性动能，做到避震的作用。弹条是在不断交替变化的地应力下工作中，它承担弯折、扭曲、疲惫和浸蚀等几种作用，在车辆根据时，也要承担很高的瞬间冲击性荷载，因此对弹条的特性规定十分严苛。

 虽然，市场上从事弹条扣件生产及销售的厂家有很多，用户可以根据需求，选择不同厂家，不同种类，不同价位的弹条扣件。其实，在挑选及购买弹条扣件时，除了要注意价格，规格外，还要注意弹条扣件的质量。那么怎样去条的质量呢，又应该采用哪种检验方法呢，下面将针对这个问题进行讲解。

   1、残余变形，弹条静压三次后，中部前端的变形值要小于1mm。想要检查弹条是否残余变形，可以将弹条放在平台上，用深度尺测量弹条中部前端的相对高度，然后将弹条置于的胎型内，并将胎型主在实验机的台座上。在试验机压头与弹条之间垫50mm的平垫圈，使垫圈中心线与弹条标志线重叠。缓慢加载至50kn并稳定5秒，然后卸载回到零。如此重复三次后，把弹条放回平台，再测量前端相对高度。

   2、硬度，弹条的硬度是41-46，条的硬度会采用取样的方法，在每个试件断面圈心至二分之一半径范围内试验三点，读数精度为hrco0.5，取其算术平均值。

   3、疲劳性能，500万次疲劳试验后不得出现折断，残余变形要小于1mm。将弹条放在的胎具上，对弹条两侧肢前端施加向下的位移，直至位移量分别达到9mm或8mm的弹条设计组装位移，以此时的位置为基准继续施加动成位移5mm-0.9mm。荷载循环500万次，加载频率4-16hz。分别测量试验前后弹条中段前端的相对高程，其高程差值即为疲劳试验后的残余变形。

弹片扣压件工作中时关键利用原材料的弯折形变性能，生产加工相对性简便，工程造价也通常较低，但因为为地脚螺栓拧紧而打孔，在该位置非常容易出現应力，面弯矩是横截面削弱的地区。在我国初期研发的弧形弹片扣件，在应用中发觉地脚螺栓扭紧非常容易断裂，在高铁列车根据时造成的震动易使弹片松懈，以至于有的螺帽从地脚螺栓中撤出。此外护轨隔板在震动功效下易爬上轨底，导致护轨扩张，其他路轨路线上已已不选用弹片式扣件。 弹条扣压件工作中时利用原材料的弯折形变性能，又利用原材料的扭曲形变性能（特别是在是环形横截面弹条），因此延展性一般不错，另外大部分无横截面消弱，因此原材料的使用率较高，在基本路线上，一般期待扣压件扣压力太大、延展性好，这行弹条扣件有显著的优势。现阶段在我国铁路线以及它城市轨道上绝大多数都应用弹条式扣压件。