高速铁路由于列车运行速度高，除了要求地铁铁路扣件的弹性件具有足够的扣压力、相当的弹程以及保持轨距的很强能力外，还必须具有以下特性。高速铁路一旦开通，由于行车速度高、密度大，轨道维修只能在很短的点内进行。这就要求扣件各部件有足够的强度和耐久性。扣件有良好的降噪、减振性能。随着列车速度的提高轨道动力效应急剧增大，因而要求地铁铁路扣件有良好的降噪、减振性能，即要求扣件采用弹性更好的缓冲垫板。为保证高速铁路行车安全，要求扣件有良好的绝缘性能，则两股钢轨间应有足够的阻抗，以保证轨道电路的正常工作。无螺栓式的弹条Ⅲ型扣件零部件少，装卸方便，从长远的观点看，可大大减少养护维修费用。弹条地铁铁路扣件必须选用塑料套管式代替硫磺锚固方能满足高速铁路有碴轨道的要求；而且弹条Ⅱ型扣件的结构，螺栓受弯、塑料套管进水和进脏物不好解决；为防止螺栓锈蚀还要采取其它防护措施。而弹条Ⅲ型扣件则不存在这些问题。

       轨距拉杆是用一根杆件在轨底将两根钢轨连接起来，以提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。有些线路有轨道电路，轨距拉杆当中用绝缘零件隔开。轨距拉杆在道岔上使用比较多,为了防止道轨的纵向拉伸，保持轨距。轨距拉杆是用一根杆，将两根钢轨连接起来的杆，用来提高钢轨的横向稳定性，提高轨道保持轨距的能力。有些线路有轨道电路，轨距拉杆当中用绝缘零件隔开。

      轨距拉杆是使用一根杆件将两根钢轨的轨底进行连接，从而提高轨距的，保证钢轨的横向稳定，在使用中，为了方便不同轨道的使用，轨距拉杆有不同材质。轨距拉杆在铁路虽然有很重要的作用，但是铁路的正常运行也需要依靠铁路轨道自身的一个安装，下面我们跟随轨距拉杆厂家一起看看轨道安装有哪些使用标准。 1、井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。

2、轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。

3、轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。要运输线路轨道直线段应目视直顺。

4、轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。

5、轨道严禁用气割进行截割，如需截割的必须使用切轨机，运输大巷轨道不允许进行截割分段。

经过轨距拉杆厂家的普及，相信大家对轨道的铺设标准有了大概的了解，总之，轨道的铺设需要按照严格的标准，轨道若是在铺设中出现了问题，那么会对火车在行驶中造成较大的安全隐患，若是更严重的可能会引起火车的翻车等现象，因此铁轨除了安装之外，铁轨质量和铁轨配件都需要经过严格的标准。