交通四通八达，高铁高速给我们生活带来了方便快捷，但随着时间的推移早些年的铁路隧道高速隧道渗漏水问题也日益增多，隧道防水堵漏维修工作步入维护期。

堵漏施工工艺：找漏点→剔槽→抽管→嵌缝→抹面→高压注浆→拆、封闭注浆接口→验收
1.找漏点：通过现场的渗漏情况确定堵漏部位，把混凝土表面清洗干净，找到缝隙的位置及渗漏点做好标记。
2.剔槽:人工凿出宽度为10cm，深度6cm的U型槽，清理U型槽里的碎块及杂物后再用清水清洗干净。
3.抽管:采用φ14mmPVC胶管作模，用双快水泥或堵漏王压管封缝，进行抽管作业，留出引水注浆口，引水注浆口之间距离一般为1米-1.5米左右。
4.嵌缝:材料选用快速快凝硫铝酸盐水泥或HS-300堵漏王将剔出来的U型槽填实。
5抹面:U型槽内填实后用少许水将槽里的材料面层抹平，抹面完成后浇水养护12h～24h。
6.高压注浆:用手掀式注浆泵先向引水管压水，将U型槽槽里的污水及杂质排出，然后再压注双组份高分子丙凝防水堵漏注浆液材料，根据砼板厚度及渗漏情况确定配比和反应速度。
7.拆、封闭注浆接口：待浆液固化后，拆去预埋注浆接口，再用HS-300堵漏王封闭注浆口。
材料选择
工法用旋转的刀盘开挖地层，挖下的渣料通过切割轮的开口被压人开挖腔，然后在开挖腔内与塑性土浆混合。推力由压力舱壁传递到土浆上。这样可以避免尚未受到控制的开挖地层进人开挖腔。当开挖腔内的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。如果土浆的支撑压增大超过了平衡，开挖腔的土浆和在工作面的地层将进一步固化。反之，将引起盾构前的地层崩塌。该工法与泥浆式盾构相比所具有的优点:无分离设备在淤泥或粘土地层中使用，覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆地露的危险。

隧道渗漏水维修补强加固是专项作业，其维修公司必须要具备专业特种工程专业承包资质及相关人员配备从业经验。
解决隧道渗漏水问题一定要多角度因地制宜的考虑，防、堵、排、疏等综合处理措施。
水溶性聚氨酯化学灌浆材料是一种底黏度，单组份合成高分子聚氨酯材料，形态为浆体，它有遇水产生交联反应，发泡生成多元网状封闭弹性体的特征。当它被高压注入到混凝土裂缝结构延展直至将所有缝隙（包括肉眼难以觉察的）填满，遇水后（注水）伴随交联反应，释放大量二氧化碳气体，产生二次渗压，高压推力与二次渗压将弹性体压入并充满所有缝隙，达到止漏目的. 可见水溶性聚氨酯化学灌浆材料是堵漏材料中性能的一种，用一般材料不能渗漏，使用高压灌浆堵漏技术后一次堵漏成功。

常见渗漏的处理
首先应仔细地分类调查隧道渗漏的情况，可得到12点钟分圆格统计图。针对不同渗漏可采取以下措施：
(1)混凝土结构裂缝渗漏和蜂窝麻面渗漏：采用压力注浆法，灌注改性环氧树脂补强浆液，并用环氧树脂胶泥对混凝土进行外封闭处理。
(2)管片拼缝渗漏：采用压力注浆法，灌注超细水泥浆及环氧树脂，并用环氧树脂胶泥对混凝土进行外封闭处理。

敞开式盾构
在隧道工作面无封闭压力补偿系统用以抵抗土压和地下水压力的隧道掘进机称为敞开式盾构。敞开式盾构用于无地下水地层或预先降低地下水位的地层。该工法由于工作面支撑方式简单，其相对的工艺简单。它的灵活性高，适于通过各种非粘性和粘性地基。其另一优点是对断裂带的稳定性及可能用手工盾构和半机械化盾构掘进非圆形断面。在机器工艺方面其价格相对低，是一种短程掘进的经济方法，常用于较小断面的隧道开挖。根据开挖方法的不同，可将这类型盾构分为:手工盾构，部分断面开挖盾构，全断面开挖盾构。使用该工法的工程要数英国———法国的海底隧道。
随着我国经济的快速发展，早期桥梁隧道工程项目老龄化，隧道病害问题日益增多，进入隧道维护加固补强防水堵漏修缮阶段。