1）有初期支护地段基底处理：

 Ⅴ类仰拱设计有初期支护，清底后及时对初支基面进行处理，对个别突出砼（或岩石） 进行凿除，并进行断面净空检查，在满足净空要求同时还要满足平整度要求，浇筑砼前对 初支面采用高压风水进行冲冼。

排干积水，底板坡平顺，按图纸要求架立钢筋。下部混凝土浇筑使用专用模板，混凝 土应振捣密实。下部施工采用整体浇筑。

 上部混凝土施工 上部混凝土应在下部混凝土达到一定强度之后才可浇筑。隧洞竣工后的衬砌轮廓线严 禁侵入设计轮廓线。

 上部衬砌采用输送泵配合 10m 模板台车衬砌，砼浇筑过程中严格要求按照规范进行振 捣，并在拱顶处留有排气孔，以防在浇筑拱顶砼时出现气囊；衬砌达到不渗、不漏、不裂； 对于砼在脱模之后出现的一些外观缺陷，必须及时进行修饰，确保整体色泽一致，衬砌轮 廓线条直顺，曲面光滑；对衬砌背后的不密实及时采取压浆回填，杜绝质量隐患。模板台 车要加工精确，安装就位准确，锁定牢固，接头密贴上一循环，保持衔接和衬砌轮廓的正 确。立模前，应先将初期支护面上的粉尘清除干净并洒水保持湿润，然后定位模板台车， 由测量人员精确定出模板位置，质检工程师检查衬砌厚度确保达到设计要求。各种预埋管 件安装准确无误。

 总体施工安排

左、右洞施工相互间没有影响，根据各自隧道断面尺寸一致，左右洞分别配一套普通 模板台车，模板台车通过普通模板台车加支撑，拼装出设计加宽段尺寸。

 为了不至于导致隧道开挖渣土运输问题，仰拱采用左右半幅施工，每一循环 9m。

模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长 9m。每一循环台车衬砌长度为 8.9m。 隧道环向施工缝为 8.9m 一道。水平施工缝设在路面下 0.15m 位置。

 隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。 隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位， 采用防水 板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。

 隧道二衬砼施工：混凝土输送泵自地面泵送砼至模板台车处，混凝土灌注以自密实为 主，人工配合采用捣固棒震捣。

主要施工方法 本段二次衬砌采用 C25 钢筋砼和 C25 砼，正洞断面形式为三心圆曲边墙结构，衬砌厚 度 35 厘米。

 根据隧道衬砌断面的特点，隧道安排一台衬砌台车施工主洞断面。采用衬砌台车地段， 每环衬砌长度 12M。砼在洞外搅拌站集中拌制，6M3 砼罐车运输。罐车运送泵送入模，附 着式或插入式振捣，材料选用、配合比控制、搅拌、运输、灌注及养生严格按施工技术要 求进行。本段衬砌为复合式衬砌，

二次衬砌施作时间满足下列要求：

1、 各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。

2、 已产生的各项位移已达预计位移量的 80%~90%。

3、 水平收敛（拱脚附近）速率小于 0.2mm/d 或拱顶下沉速率小于 0.15mm/d。

4、  当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工 程师批准后，提前施作二次衬砌。

 采用全断面穿行式液压模板台车整体衬砌，模板台车长 12M，每次衬砌长度 11.6M。 模板台车由我公司自行设计制造，单件最大重量不超过 5T，以便于运输和洞内现场拼装。 模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能、尺寸检查合格后，用于衬砌施工。

 全断面模板台车施工程序说明：

 ①铺设轨道：模板台车轨道为道碴轨道，要求轨距偏差不大于 1CM，高差不大于 2CM， 严格按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整就位。

3 施工作业标准

3) 衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大 5cm。

4) 混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化 流水作业线，以保证衬砌混凝土的质量。

5)  除特殊断面外隧道衬砌应采用移动式模板台车，拱、墙整体浇筑。边墙基础与拱墙 衬砌的水平施工缝应避开剪应力最大的截面处。

6) 二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作；仰拱应超前拱墙衬砌，紧 跟开挖工作面。

7)  二次衬砌混凝土应采用拱墙一次成型法施工，竣工后的隧道内轮廓线不得侵入设计 轮廓线。

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