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目前，国内新能源汽车行业正在经历补贴加速退坡阶段，产业发展动能由政策驱动换挡至市场驱动，乘联会7月数据显示，1-6月我国新能源狭义乘用车累计销量为57.6万辆，同比增长65.8%，其中6月我国新能源乘用车批发量达到13.4万辆，环比增长38.1%，同比增长97.9%。另一方面，从2019年起，我国放宽了对汽车领域外资的准入限制，对象涉及新能源汽车、商用车和乘用车，海外厂商在华布局正加速推进。

据悉，作为锂电池充放电设备及内阻测试仪制造商的杭可科技，其前五大客户中囊括了LG化学、日本村田等国际巨头，2018年境外营收占比约37.4%。招股说明书显示，杭可科技目前在充放电机、内阻测试仪等后处理系统核心设备的研发、生产方面拥有核心技术和能力，并能提供锂离子电池生产线后处理系统整体解决方案。

新能源汽车隔膜企业方面，据公开资料数据，星源材质2018年海外营收占比44.29%。在进入2019年后，星源材质在推进国际化战略的同时，凭借品质，加大拓展国内市场并已初获成效。据了解，除了近期与欣旺达惠州动力签署的保供框架协议，星源材质还于今年上半年先后公告了与孚能科技、国轩高科、比克动力、亿纬锂能等国内多家龙头企业达成的供货协议。

目前业界的快充方式均有弊端

衡量电动车充电效率的一个关键指标是充放电倍率（C）。充放电倍率，可以简单理解为充、放电的速率。锂离子电池的充放电倍率，决定了我们可以以多快的速度，将一定的能量存储到电池里面，或者以多快的速度，将电池里面的能量释放出来。例如，额定容量为100安时的电池用20安放电时，其放电倍率为0.2C，所用的容量1小时放电完毕，称为1C放电；5小时放电完毕，则称为0.2C放电。

业界普遍认为，电动汽车快充是指充电倍率大于1.6C的充电方式，也就是从0%充电到80%时间小于30分钟的技术。

顾名思义，要缩短充电时间，就要不断提高充放电倍率。快充技术的核心，就是通过化学体系和设计优化，加速锂离子在正负极间移动的速度。但是，在研发快充技术时光考虑速度还不行。