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轻轨运输，简称轻轨、LRT，香港称轻铁，为铁路的一种。泛指所有在道路、街道上面或旁边行走的电车以至多节铁路列车。在这个层面上说，其他通勤铁路以及所有运载货物或长途的铁路系统皆称为重铁。

轻轨运输列车比重铁列车更灵活，能行走更陡斜的坡道或一些设在路口的急弯。这些系统一般设在市区，以单节车厢或较小型的列车提供频密的班次。
现时轻轨路权主要分为三种：
C级：路轨沿著道路铺设、与一般道路混合行驶。
B级：同C级，但有优先通行权；通常利用号志先行通过。
A级：拥有自身的路线，且与一般道路分离；通常利用高架或地下化。铝合金轻轨伸缩缝，铁路轻轨伸缩缝，铁路轨道伸缩缝

现时不少轻轨系统都是两者的混合，但由于C、B级对交通影响较大，有减少的趋势。而部份轻轨系统采动全自动操作，毋需司机。
轻轨系统基本上皆已电气化，多数采用高架电缆，但亦有第三轨的案例。由于导电的第三轨直接建于地面，需要安全措施和警示牌防止乘客和公众误触供电轨。

轻轨的造价比重铁为低，因为它们需要的基础建设程度有差别；加上轻轨的灵活性较高，故施工规模亦较小。
最初的轻铁系统在19世纪中期出现，当时的车厢由马匹拉动。到了1880年间，才开始有电动的轻铁系统出现。当时兴建系统一般只有单节的车辆，称为电车。
其时道路网络不及现在发达，而且道路的质素不太好，所以电车非常受欢迎。在公共汽车转为由引擎发动前，电车是唯一的实用公共交通工具。

铝合金轻轨伸缩缝，铁路轻轨伸缩缝，铁路轨道伸缩缝的作用是为了满足桥梁上部结构变形的需要并能使车辆平稳通过桥面。伸缩装置根据伸缩体结构的不同，主要分为以下四类。
（1）纯橡胶式伸缩装置
（2）板式伸缩装置
（3）组合式伸缩装置
（4）模数式伸缩装置
（1）纯橡胶式伸缩装置

铝合金轻轨伸缩缝，铁路轻轨伸缩缝，铁路轨道伸缩缝伸缩体完全由橡胶组成的（包括异型钢梁高度不大于50mm与密封橡胶带组成单缝）称为纯橡胶式伸缩装置。它适用于伸缩量不大于60mm的公路桥梁工程。
（2）板式伸缩装置
伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的称为板式伸缩装置。它适用于伸缩量小于60mm的公路桥梁工程，不适用高速公路桥梁工程。
（3）组合式伸缩装置
伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成的称为组合式伸缩装置。它适用于伸缩量不大于 120mm 的公路桥梁工程，不适用于高速公路桥梁工程。
（4）模数式伸缩装置
伸缩体由异型钢梁与单元橡胶密封带组合而成的称为模数式伸缩装置。它适用于伸缩量为 80~1200mm的公路桥梁工程。