1.研发周期长，需要设计制造费用高、周期长的钢模；

2.在成型过程中需要动用各种压力机、剪板机，前期投入成本大；

3.钢板蒙皮需要焊接，不能一次成型，有些复杂的几何曲面还需要模具多次压制并进行焊接成型；

4.钢板蒙皮焊接可能存在变形严重、打磨工作量大,不易保证蒙皮的外观质量等不足；局部出现的微小部位虚焊将增加客车运行时的振动噪音。

1.可修复性能好；

（碰撞时，损坏形式常常是表面内凹或表面穿孔，对于面积不大的轻伤，可以再受损的表面涂一层制的胶水。大大降低修复的工作量，提高了修复的速度和质量）

2.FRP客车外蒙皮板在客车车身中的大量采用，大大提高了车身表面质量，减少了过去外饰中使用大量腻子找平、修补缺陷的工序，尤其前后围，腻子最厚处可 达10mm之多，一辆车原子灰用量多时达到25桶。使用FRP后，减少至10余桶，仅此一项就节约成本近千元。并且大大降低了修复工作量，

玻璃钢又称玻璃纤维增强塑料（FRP）。它具有耐腐蚀、冲击韧性好、强度高、模具费用低、易操作、开发周期短等特点，同时，它能够实现所需的任何复杂形式的高质量表面质地，非常适于客车车身制造及新产品开发。

FRP广泛地应用于大型内外覆盖件，如：顶篷、前后围、行李仓门、保险杠、仪表板、风道、内装饰件等。FRP的采用，增加了车身的耐蚀、隔音、隔热性、使客车向轻量化发展，可大量地节约能源。

FRP的成型方式主要有RTM（树脂移动模塑成型）简称注射；SMC（片状模压成型）；手糊成型等。因前两秤投入较高，目前许多仍以手糊成型为主。