进口加气站用球阀

进口品牌的加气站高压球阀的选型和技术要求

加气站的开关阀门一般选用不锈钢304\316的高压小型球阀 ，压力一般为32Mpa，40Mpa，50Mpa，一般采用焊接，带活接头的焊接管，螺纹连接的连接方式；阀体在两阀座部位沿与阀门通道轴线相垂直的截面分为三部分 ，整台球阀 沿阀杆中心轴左右对称，它在管道上主要用于切断、分配和改变介质流动方向。它的大枢轴结构保证在高压下准确的球体中心位置，保证了阀门良好的操作性能；标准阀座采用弹簧结构，将阀座推向球体，保证了良好的进出口双向密封性能；利用自带的排放阀，阀体中腔可向外排放；枢轴采用防吹出保护结构，有效地防止泄漏；低磨擦系数的轴承，使得扭矩减少到最小，便于阀门启闭；阀杆与阀体有效的接触，使防静电接地装置性能优越等。具有性能优异，可靠性高，用途广泛，价格合理等优点。

加气站的作用重要，要求比较高，一般业主都会制定选择像美国威盾VTON ，世伟洛克这些大的品牌的阀门。

适用于：化工、石油、天然气、冶金、等行业及含硫化氢介质、杂质多、腐蚀严重的天然气长输管线。 

加气站球阀结构特点及用途

1、阀体材质：美国威盾VTON 的加气站高压球阀整体采用316锻件，能满足超高压力的工作要求。

2、密封材料：阀体密封件均采用进口材料，使其在高压工况具有优良的耐磨性和密封性能。

3、操作简便：使用八角手柄使其在各个方向都能方便使用，低操作扭矩，采用便利的1/4周开关行程，带自锁功能。

4、球体口径增大60%，有效分散压力冲击，并使球体与阀座密封接触面积增大，如DN15 球阀，球体作用在阀座的受力面积为4.52cm2，能承受2.26 吨压力，较普通高压阀提升70% 
5、 V 型阀座设计, 高压下提供背压，减少球体偏转角度；低压下增加密封预紧力，保证阀门工作时的稳定性 
6、 美国威盾的加气站高压球阀主体采用高压冲击锻打，阀门耐压*达500Bar 
7、 防火和防静电设计，防火设计及试验遵循API6FA和API607标准 

8、联接方式：多种连接方式，由用户确定可采用对焊、卡套、内螺纹满足各类用户需求。

9、严格检验：每台产品出厂前均经过水压、气压、氮气泄漏测试。

10、美国威盾VTON 的加气站球阀广泛适用于CNG加气站等超高压领域。

注释：CNG加气站的主要设备包括：

· 气体预处理系统(进战计量装置、过滤器、干燥器等)

· 压缩机组

· 储气装置

· 充气优先级控制盘

· 售气机

按加气所需时间长短的不同，CNG汽车加气站可以分为两类：一类是加气速度可以与汽油或柴油系统

相比的快充式；另一类是加气时间要达到几个小时的慢充式.

一般根据站区规模或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

1：常规站→常规站是建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600-1000标方每小时之间。

2：母站→母站是建在临时天然气气管线通过的地方，从天然气线管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给母站的车辆加气，加量在2500-4000标方每小时之间。

3：子站→子站是建在天然气长输管线没有经过的地方，通过子站运转车（槽车）从母站运来的25Mpa的压缩天然气，连接子站的卸气柱，转存在储气瓶组，经售气机给天然气汽车加气。 子站根据压力驱动设备不同，目前有三种常用工艺。 ①压缩机加气子站②液压平推加气子站③液压活塞式加气子站。其中，压缩机加气子站为子站的最早期形式，由于压缩机加气原理的一些缺陷，有渐渐被液压平推加气子站代替的趋势。液压平推加气子站是2003年引进国外的一种新型气源增压方式，增压平稳，取气率高，但是此种子站一次性投入较大，需要搭配专用拖车。液压活塞式加气子站是将压缩机的机械式驱动改为液压驱动的一种特殊的压缩机子站。