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目前，国内新能源汽车行业正在经历补贴加速退坡阶段，产业发展动能由政策驱动换挡至市场驱动，乘联会7月数据显示，1-6月我国新能源狭义乘用车累计销量为57.6万辆，同比增长65.8%，其中6月我国新能源乘用车批发量达到13.4万辆，环比增长38.1%，同比增长97.9%。另一方面，从2019年起，我国放宽了对汽车领域外资的准入限制，对象涉及新能源汽车、商用车和乘用车，海外厂商在华布局正加速推进。

在新能源汽车产业整体发展良好的态势下，局部仍有分化，中上游环节呈现出结构性变化。

分析人士认为，当前新能源汽车现状倒逼行业加速变革，部分落后产能将淘汰出局，而具备较高技术水准及产品工艺的企业将“基业长青”。另外一方面，如特斯拉在上海建厂等，外资汽车厂商或动力电池龙头企业加大在华布局，将为我国本土已实现全球化供应的新能源汽车中上游企业，带来增量空间。例如已进入雷诺-日产供应体系的欣旺达、与Robert Bosch GmbH(博世)签订采购框架协议的国轩高科、向LG化学供应产品的杭可科技、以及向LG化学及日本村田等批量供应隔膜的星源材质等。

目前业界的快充方式均有弊端

众所周知，对于纯电动汽车而言，电池系统的充放电性能是决定车辆实际使用效果的重要指标。高能量密度和快速充电能力不仅是各动力电池厂商不断努力开发的技术方向，更是新能源技术的核心领域。

“锂离子电池又被称为摇椅电池。”宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)科研项目主管程晓燕告诉科技日报记者，摇椅的两端为电池的两极，锂离子在摇椅的两端来回奔跑。充电时，锂离子从电池的正极经过电解液移动到负极。作为负极的石墨呈层状结构，锂离子通过层间嵌入到石墨中,嵌入的锂离子越多，充电容量越高。